今年怎么样？这个问题放在各行各业，估计得到的答案都会是“不容易啊”。

车市上半年基本等于是宕机的状态，伴随着疫情的转变，渐渐重启的车市，我们看到了两极分化。

我们先来说说那些已经扛不住的弱者，在车市加速洗牌之后，众泰、力帆、海马、猎豹、陆丰等几乎是已经寻不见它们的踪迹。

再来看看那些高歌猛进的车企们，疫情于它们而言似乎更像是一次攻城略地的机会。从销售成绩单来看，吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等，都在今年下半年大放异彩。

我们可以去总结一些共性，那些随时代洪流而被一并带走的车企，大多没有核心技术做支撑。但是留下来的那些车企们，都有着对技术的专研精神，并且如今都有拿得出手的硬核实力。

诸如：吉利的CMA基础模块架构、长城的7速湿式双离合变速箱、长安蓝鲸1.5T发动机、比亚迪刀片电池，至于奇瑞就更不必多说，长期坚持正向自主研发的它，在变速箱、发动机等多个方面都有着令人骄傲的成绩。

这么多的自主品牌中，奇瑞是最早开始对核心技术领域进行自主正向研发的车企，而“技术男”的称号也一直是奇瑞专属。当然，它确实当之无愧。奇瑞用23载的时间，沉淀技术，据统计目前奇瑞已申请专利19191件，授权专利12393件，这对一个车企而言，不可谓是一个充足的弹药库。

有技术护航的奇瑞，逐渐在销量上呈现出了自己的实力。

从刚刚公布的2020年11月奇瑞销量数据来看，奇瑞集团的整体销量达到101900辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%，单月销量和增速再创近年来的新高。其中抛出捷豹路虎的部分，但说奇瑞汽车，其销量也达到了64574辆，环比增长18.3%，同比增长52%，实现了连续六个月的同比、环比双增长。

面对前几年奇瑞的低迷状态，市场上的声音大多都有着一股恨铁不成钢的情绪。但是奇瑞用时间证明了，长期的技术积累，只为了等待一次爆发，而坚持自主研发，掌握核心技术这条路不是错的，也不会错，反而成了劣势之下奇瑞奋勇上阵的铠甲。

身披黄金战甲的奇瑞似乎在市场的表现越来越如鱼得水，越挫越勇。

虽然从目前的情况来看，2020年的市场大局已定，长城、吉利、长安这三家已经迈入年销百万的车企早把自主前三甲的桂冠收入囊中，但2021年，相信市场还将会发生未知的变化。

说在最后的话：

我们不得不承认，前几年，奇瑞似乎进入了一个休眠期。但2020年，奇瑞，醒了。在往后的日子里，我们也相信，奇瑞有改变整个自主品牌格局的能力。

市场从来都是变幻莫测的，下一个五年，甚至是十年，谁又能说得准呢？