这天，小编跑了10年的老车又罢工了，这台德系品质的两厢车小车，顶过了旁人异样的眼光、亲戚朋友的嫌弃，却敌不过层出不穷的小毛病。年纪大机器坏，换车吧。换啥呢？精打细算的小编（主要还是穷），把目光落到了"超高性价比""德系品质"的捷达品牌。

地图一搜，最近的捷达4S店也就30分车程，这家4S旁边是比亚迪和上汽大通，就店面形象而言，还是非常宽敞大气的，完全不输合资品牌。偷偷溜进维修车间，面积不大，接待台也较为醒目，功能区域划分合理，整体装修和布局和大众4S店非常相似。

总体来说，如果你是首次到店的消费者，捷达4S店会给你不错的印象，至少不比旁边的自主品牌差。那么车怎么样呢？咱来看看"旗舰"车型-VS7。

这车厚道吗？那要看对谁说

关于捷达旗下车型的议论，网上非常多，大多集中在大众共用技术、性价比超高两大方面，但对它在个别地方的用料和做工，同样质疑不断。

捷达VS7中高配车型售价为12.68万，若单看配置表和技术数据，你会觉得它并不差。譬如1.4T动力输出150马力，匹配6AT变速箱也比双离合耐用，2730mm的轴距完全是中型SUV的标准，18寸轮毂、四轮独立悬挂、全景天窗、LED大灯一应俱全。

咱买东西，讲求的是价格和价值匹配最大化，那捷达VS7的价格，符合其价值吗？

抛开品牌的因素，不符。放眼当今车市，12.68万买一台自主车型，比捷达VS7尺寸更大、配置更丰富、动力更强劲、用料更豪华的一大堆。需要举例子吗？长安欧尚X7、捷途X90等等先去看一看。

销售在讲解中，强调捷达品牌和VS7的"厚道"，即我的东西都是大众同款的，但比大众又便宜很多，这车就是实在。站在捷达本身，这个说法没错，但站在消费者角度看，咋有一种被"歧视"的滋味？意思是说我买不起大众，才跑来看捷达？

就产品本身而言，除去大众光环的三大件技术，捷达VS7中高配车型在细节上实在拿不出手。譬如中控的硬塑料件太多，不小心一碰手肘都觉得痛；全车4个安全气囊，销售说这车车身框架够结实了；后门板上全是硬塑料，包个皮质和软塑料应该不贵吧。

之前，有捷达粉丝说，没有隔音棉的VS7，没什么大不了。我们特意在试驾路上把VS7开到80km/h，风噪、胎噪、发动机噪音全都齐全了，如果跑高速的话，更大的噪音难道不闹心吗？

毕竟，车是造给客户用的，漂亮的数据厂家领导们看着乐呵，发布会上吹PPT也流利。但车一到消费者手上，用起来就这么多瑕疵，说好的德系品质呢？难道非要碰撞的时候才能体验？

皮实耐用？经不起推敲

有人说，捷达品牌的定位，就是皮实耐用。要我说，这是偷换概念，经不起推敲。在大众旗下的捷达车型，皮实耐用是建立在数量巨大、方便维修的基础上的。当修理捷达的修理店遍布大街小巷，小毛病维修成本也低的时候，车主当然觉得这车耐用，路边修一修就能用了，能不皮实吗？

但这并不等于捷达本身的故障率低。真要拼故障率，日系车不更低吗？以前的捷达买回去，车主可能要用个10年8年不换车，但现在的消费者第一台车能用几年？3-6年的换车率是最高的。

所以说，皮实耐用，不能成为捷达品牌的卖点，在现今的汽车技术之下，捷达旗下的车型在故障率和耐用度上的优势，何以见得？

说白了，皮实耐用、德系品质，是捷达产品找不到亮点之下抛出的唯一亮点，即使销售反复强调，但都经不起消费者的一句反问：现在还有啥车不皮实耐用？

在汽车市场智能化、舒适化的需求潮流之下，捷达品牌的价值理论，显然已经过时。

性价比之路，其实是死胡同

吐槽了这么多，捷达的粉丝又不愿意了。看看价格，你有什么好说的？虽然捷达VS7不比自主同级产品便宜，但和合资产品相比，便宜多了！

但便宜，并不能成为我买捷达的决定因素啊。如果真要比性价比，那捷达就更心虚了。很简单的道理，你的品牌，能支撑得起，去和合资相比吗？

比捷达贵的新兴品牌有的是，领克、WEY成立的时间不比捷达早多少，但人家的产品卖得一点也不便宜，而且销量不低，消费者的口碑也不错。

性价比之路，其实是死胡同。

如果一台车单单把它的制造成本再加上经销商的利润去制定价格，那亏的不单是厂家，还有经销商，因为根本没有附加值可赚。

那附加值从何而来？贴心的设计、人性化的配置、更讲究的细节，一辆车能给你超乎想象的体验，消费者难道还会在乎那几千元的差价吗？现在的消费市场，消费者缺的不是钱，是优质的服务和体验。

捷达这个品牌，并不等于低端。它在很多人心中，是一个美好的回忆，有温度的名字。但如何开发这个品牌，如何让消费者享受它的理念，捷达品牌还有很长的路要走。失去大众的光环，捷达不应该只剩下性价比。