【舒适性测试】底盘舒适度高 测试全新数字高尔夫
【有车以后 舒适性测试】大众全新数字高尔夫的上市，无疑让此前关注合资紧凑型轿车的国内消费者有了更多的选择空间。新车除了主打智能化和数字概念以外，在整体舒适性方面据了解也有了很大提升。那么我们就针对这一单项，来通过实测的方式给大家一个答案，究竟全新数字高尔夫它到底舒适性是否有提升呢？
车型介绍
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了静止、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午1点左右，地点在机场北线，车流量正常。全新数字高尔夫的轮胎匹配是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，尺寸规格为225/45 R17。
NVH也是全新数字高尔夫一个非常直观的提升点，发动机的噪音微乎其微，在加速过程中就算是高转速下，噪音也不恼人。车厢内对于外界环境音的隔绝也比较到位，在行驶过程中对胎噪和风噪都有不错的过滤，车内静谧性不错，很有高级感。通过实测在60km/h时噪音为55.4dB，明显低于同级别其它车型。
减振测试
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。全新数字高尔夫底盘所匹配的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
悬挂方面，全新数字高尔夫整体的表现在城市工况下几乎无懈可击。前悬挂偏硬、后悬挂偏软，这样一来让它既获得了更多的路感，同时还能给后排乘客带来不错的舒适性。底盘对于路面的细碎振动过滤很充分，尤其是在连续起伏的路面上，减震压缩回弹过程柔韧迅速，适中让车辆处于恒定状态，几乎是没有余振的。在通过像减速带这种大冲击时，底盘整体非常紧致，没有出现松散的情况，典型的德系风格，并且悬挂工作时的噪音也被隔绝到车窗之外，很有高级感。在连续减速带测试过程中，全新数字高尔夫的平均颠出水量为50ml，乘坐体验良好。
隔音降噪与底盘滤振优秀
无明显缺点