60多万买辆保时捷，没有得到重视，一封邮件伤了多少人的心？
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最近，保时捷内部的一封邮件泄露，虽说是2017年的邮件，但是依旧有杀伤力。内容是《全新帕拉梅拉上市发布会客户邀约》邮件中有一段话是这样写的，本次活动不准邀约Macan 2.0车主及潜客。咋地啦？2.0就不是保时捷了？很多人不禁要问，为什么Macan 2.0车主会被“轻视”？
保时捷Macan，俗称小卡宴，这款车于2014年开始生产，至今已经6年。当年，保时捷之所以推出这款车是想拉低保时捷门槛。之所以拉低门槛，是因为卡宴价格较贵且尝到了甜头。2002年，保时捷推出卡宴，几乎所有的人都不看好这款车，当时江湖上的声音大概是，造什么SUV？好好的造你的跑车不行吗？跨什么界？造SUV注定失败，总之，没人看好，后来卡宴大卖，那脸打的那叫一个响亮！卡宴大卖之后，让保时捷有了别的想法。
卡宴上市十几年，销量与日俱增，这让保时捷信心满满，保时捷发现一个问题，很多人想体验保时捷，但囊中羞涩，当时最便宜的保时捷75.3万，就算能买起，一般人也不会买，因为保时捷Boxster 2.7底盘低，坐的人少，并不实用，很多人想买卡宴，但是买不起，能不能造一款更亲民的SUV，就这样，保时捷Macan诞生了。
保时捷Macan上市后，最受欢迎的车型是2.0T，当时这款车售价55.8万，这个价格比Boxster 2.7便宜近20万，后来保时捷小卡宴迅速成为保时捷家族主力军。其实所谓的小卡宴就是换壳的奥迪Q5，当年同排量奥迪Q5起售价35.85万，一个三十多万，一个五十多万，两款车悬殊接近20万人民币。
论性价比，奥迪Q5高于保时捷小卡宴，如果论品牌溢价能力，保时捷高于奥迪，同平台换个壳，贴上保时捷的LOGO，贵了接近20万，关键是有人买单，这就是品牌的力量。虽然是入门级，但它是保时捷啊！同样都是Macan，为什么2.0以上的车主在邀约范围之内，而2.0却被人轻视呢？
虽说都是保时捷Macan，2.0T和2.9T还是有区别的，至于动力和配置就不说了，直说价格就好了，Macan GTS 2.9 T 参考价76.8万，选配之后落地价八九十万，Turbo 2.9T指导价92.5万，选配后落地价百万，能买得起2.9T的人，也能买起保时捷帕拉梅拉，只是喜欢不喜欢的问题，但是2.0T车主可能就不一样了。
正常情况下，保时捷内部有大数据，2.0T车主选配少，不少属于硬上保时捷，就算邀约过来，购买帕拉梅拉的可能性极小，具体比例不知道，有可能是邀约1万人，最后只成交3单，索性不邀约，PS，大家可以理解为被轻视了，也可以理解被激励了，人活一口气，生气不如争气，努力赚钱，让他看得起就行了。
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