奇瑞2.0T量产在即！260匹，400牛，国产硬实力，还有谁

在众多自主品牌厂商所推出的第三代2.0T发动机，目前基本上已经自主品牌车企在市场上的主力动力总成跟合资品牌争抢着市场份额；不过在当下一线的自主品牌中，奇瑞就显得比较与众不同了，当家的主力动力总成一直仅仅是一款第三代1.6T发动机撑着自己旗下的车型。

奇瑞所推出的1.6T发动机，各方面的参数都是消费者有目共睹的，不说国产厂商当下所生产的发动机无一战之力，哪怕是同比全球厂商所推出的1.6T发动机中也可以算得上是排得上名号的；在国内市场中，奇瑞第三代1.6T发动机有着如此强劲的硬实力，相比一众竞争车型以及定位相近的发动机，甚至能够比肩大部分厂商低功率版本的2.0T，由于奇瑞第三代1.6T发动机作为当代发动机的基础版本机型就已经有着如此强劲的实力了，因此很多消费者就一直期待着2.0T版本的第三代旗舰发动机，可惜的是由于种种原因，奇瑞2.0T发动机一直在跳票，这也让苦苦等待的消费者多了几分焦虑。

按照奇瑞的计划，第一款搭载2.0TGDI发动机的车型是星途VX，会在2020年12月份正式跟消费者见面，但是让消费者不曾想到的是，由于种种客观原因，奇瑞2.0TGDI在今年的12月份上旬才正式SOP（Start of Production，正式量产）的信息，这才算量产前的所有准备工作完成，所以接下来的一段时间中，奇瑞还需要抓紧时间完成进行量产前的各项工作，以免正式量产2.0T发动机和搭载2.0T发动机的整车上市时间又一次跳票。

依照奇瑞官方的说法，既然第三代2.0TGDI系列发动机已经顺利SOP，那么就意味着产品已经完成了PPAP认可，具备大批量生产的条件，作为厂商的奇瑞当前应该已经是快马加鞭准备着准备生产工序了。尽管奇瑞作为一家老牌实力派自主厂商，但是全新的发动机量产再到装载到车型上，中间还是需要产能过度和一定的时间的，最快跟消费者在4S店见面，时间上也起码需要一到两个月。

对于奇瑞在发动机上的造诣基本上算是自主品牌厂商中的天花板存在，哪怕是跟一些合资厂商相对比也能够一争高下，因此对于奇瑞官方给出的各项数据基本上不会存在太多的疑惑，加之奇瑞官方曾经不止一次将自己的2.0TGDI发动机展现到车迷眼前，在技术层面采用了350bar高压直喷系统、剪式双平衡轴系统、曲轴偏心、中置相位器、米勒循环等，而另五个"超"字概括出来的信息含量也不少，也就是超能、超轻、超净、超静、超固，超能自然代表动力参数，187Kw、峰值扭矩390Nm（1750rpm~4000rpm），超轻则是另一大看点，看来此前判断的整机整备重量不大得到了相应的证实，另外奇瑞所提出的超净概念，应该是指排放和热低效率方面，这款奇瑞的旗舰发动机应该是出厂自带颗粒捕捉器，除了能够满足当前国内的国六排放标准之外，应该能够经受得起欧洲的欧六排放标准考验。

奇瑞官方所提及到2.0TGDI发动机的超静概念，如无意外，应该就是指NVH方面的性能，例如在发动机内加入双平衡轴技术减缓整机运转的振动、双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果；另一种双平衡轴技术布置方式，则是将两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力，达到提升发动机运转平顺性的效果。

双平衡轴技术实际上也不算是什么先进的技术，但是受限于造价成本比较高、结构复杂、占据空间大等问题，因此一般只用于高性能或者大排量发动机上，而奇瑞舍得将这种技术应用到当前的2.0TGDI发动机上，可见是奇瑞还是比较舍得下成本的。

对于奇瑞的发动机在性能上不需要过多的担心，因为在早前奇瑞星途VX的媒体品鉴会上，奇瑞官方现场展现过PPT详细介绍过第三代2.0TGDI发动机的相关性能了，其中所公布的大部分信息都跟前期在工信部申报的信息高度吻合，甚至是在性能方面还有着小幅度提升。

关于这款旗舰发动机最令人关注的地方就在于动力参数，此前无论是坊间信息、官方目录申报图（仅有187Kw数据）还是后期PPT图里提及的都是最大功率187Kw，峰值扭矩390Nm，而在介绍给媒体的新图中则更改为最大功率192Kw，峰值扭矩400Nm，但是考虑到当先的主力1.6T发动机在动力参数上出现差异化，92#与95#的差别，不排除此次，奇瑞2.0TGDI发动机的最大动力参数是采用95#高辛烷值的数据。

奇瑞在技术上的投入一直以来都是非常舍得的，根据奇瑞公布的发动机研发生产计划表来看，2.0TGDI发动机属于3.5代产品，带有轻度米勒循环技术，而伴随着当下2.0TGDI发动机的投产之后。四代2.0TGDI米勒循环发动机按照奇瑞的官方计划，即将来跟大家见面了，毕竟奇瑞早已经有了生产1.5TGDI米勒循环发动机的经验，四代2.0TGDI米勒循环发动机在此基础上，整体效能应该有非常大幅度的提升。

奇瑞作为自主品牌中的技术控和工科男，当前在发动机和底盘的技术底蕴不可谓不丰厚，最大的短板在于变速箱上，随着2.0TGDI发动机正式量产，奇瑞在变速箱方面上应该会有大动作，可能会将当前的双离合变速箱更换成AT变速箱，毕竟奇瑞方面在此之前，还没有透露过能够承受超过400牛米的大扭矩高性能变速箱，对于奇瑞当前已经开始批量生产高性能2.0TGDI发动机了，相信奇瑞已经找到方法解决了这个问题。