不容易！奇瑞2.0T直喷发动机终于跨入SOP阶段，量产化在即

奇瑞第一款搭配2.0TGDI发动机的车型是星途VX，本以为会在12月正式上市，没曾想最终还是拖延到三/四月份，其实之前忽略了一个信息，那就是2.0TGDI发动机何时正式量产，这个问题不解决，整车上市自然也就成了空话，而就在昨天，2.0TGDI正式SOP的信息才算量产前的所有准备工作完成。

SOP即Start of Production，一般意味着产品已经完成了PPAP认可，具备大批量生产的条件。是为正式批量生产的起点。但是由于新车型量产终有一个产能爬坡过程，因此虽可认为量产，但是离在4S里买到还需要1-2个月时间，也就是小批量生产的开始，直至大批量投产，当然这里提到的是2.0TGDI发动机本身，而不是星途VX，毕竟星途VX的最终销售业绩如何谁也没法预言，但是车是固定的，发动机却并非如此，目前规划中搭配2.0TGDI发动机的车型可不在少数，有星途TXL（已经现身招标信息）、捷途X90Pro（已有前期实车谍照）和瑞虎8，以后再向下延伸也别奇怪，当然量产后的第一年车型扩展肯定不会太多，这是一个渐进的过程，此外还有信息星途规划中的轿车也不排除匹配的可能。

而从SOP的时间段来推测，正式量产可能就在这一两个月内全面铺开，那么与官方通知里提及的三月上市（1.6TGDI与2.0TGDI联袂上市）的可靠性就相当之高了。

发动机本身而言没什么神秘感可言了，虽说爽约北京车展展台，但是相关的介绍其实不在少数，看看下面这段话，之前的只言片语还算是说少了，技术层面采用了350bar高压直喷系统、剪式双平衡轴系统、曲轴偏心、中置相位器、米勒循环等，而另五个“超”字概括出来的信息含量也不少，也就是超能、超轻、超净、超静、超固，超能自然代表动力参数，187Kw、峰值扭矩390Nm（1750rpm~4000rpm），超轻则是另一大看点，看来此前判断的整机重量不大得到了相应的证实，至于超净应该是指排放层面的（最大净功率180Kw就是带有颗粒捕捉器导致的，虽说国内不强制安装，但是走出去就必须按照国际标准来做）。

超静自然是说发动机的NVH值，例如双平衡轴技术就是为了减缓整机振动，双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。

而根据此前的信息获悉，2.0TGDI发动机属于3.5代产品，带有轻度米勒循环技术，而四代发动机的投产时间是2021年以后，与3.5代的时间差不会太远，不出意外就是前期曝光的1.5TGDI米勒循环发动机。

另外需要提醒的一下的是，之前提及过2.0TGDI发动机的变速器可能切换为AT的信息，可能存在一定的偏差，虽说还有三四个月的时间才能上市，但从目前最新的信息来看，这个切换可能不会很快，而是循序渐进式的，头几批量产上市车型应该还是DCT为主打，而后逐渐过渡到AT变速器，当然最终还是要看官方信息为准。