来看一台能横穿藏区318丙察察的巨石强森版面包车
大家有没有曾经想过跑在美丽的318时候，并不是开着一台丰田普拉多，而是一台面包车？或者有没有想过在攀爬在高低起伏的丙察察时候并不是开一台JEEP的牧马人，而是三菱的Delica得利卡呢？今天笔者就为大家介绍这台能攀山涉水的第三代Delica。
说起三菱这么一个魔幻的品牌，不知道大家会不会已经把它忘记了，回顾一下吧，三菱汽车隶属于日本三菱集团，1970年从三菱重工独立后又于2004年回归三菱集团。最初以“MMC三菱汽车”作为品牌的商标，而从上世纪九十年代开始使用 “ MITSUBISHI MOTORS”的商标。在目前的一线日系车厂中，三菱的规模应该算是中游位置，不过它却拥有日系中最悠久的造车历史。
商标上的“三菱”（Mitsubishi）最早出现在十八世纪的晚期，它最初是以商会的形式出现，后来经过发展，演变成为了三菱合资会社。第一次大战带动了海陆空移动工具的发展，三菱也藉此机会发展技术。1917年，三菱将主力业务的造船业独立出去，“三菱造船”开始试行运营，开展了以造船为主的多元化的运营策略。
第三代Delica是属于1986年的产物了，比起前两代的Delica，它在空气动力学上是进步了不少的。这台Delica分为了两个版本，分别为载人版和载货版，载人版称为DelicaStar Wagon，装货版则为Express，两个版本的轴距是不同的。亚洲市场上，载货版本的Delica主要都是在中国台湾生产的，正好今天我们要介绍的这台Delica其实也是台湾的。
图：图中的这台Delica为4X4版本，就是全时四驱的，它在1988年推出，采用了4G64的2.4公升引擎。
图：这个防撞杠是Delica 4X4版本原厂就配有了。
图：至于照明方面，原厂是已经配有中间那两盏大雾灯了，车主还在此基础上加装了来自Hella的黄金拉力灯。
图：底盘方面，为了达到更好的通过性，还增高了三寸。
图：这种“菠萝胎”在非铺装路面依然还有不错的抓地力，不过胎噪十分离谱。
图：ARB的差速器，采用的是气动控制的。
图：钛合金的尾端排气，这些车其实已经并不再考虑怎么轻量化，钛合金只是为了营造一股“味道”。
很多车友认为跑山去长途，SUV是最好的，但SUV最早其实是以Wagon旅行车的形式产生，而旅行车的概念就是轿车的衍生产品。因此，早年的SUV更多的是以两排座+大型后排行李箱的形象推出。而随后，因为一些特殊的需要，某些车型开始在行李箱的部分加装一些临时使用的可折叠式座椅，以满足某些人员装载的需求，而这类车型往往是军用或者警用需求居多，而这种设计也往往是从Van车型借鉴过来。而某些SUV车型上的第三排座椅，则是借鉴了普通Wagon旅行车的第三排座椅，采用倒装设计。可以说，这些座椅往往都不甚舒适，甚少会用于长途乘车。而真正开发出“真三排座”SUV的应该算是上世纪中期推出的ChevroletSuburban，一共拥有三排座位并可以乘坐9人。而第二、三排座椅都可以独立放倒，拥有一个媲美Van货车巨大行李箱空间，这也是美系全尺寸SUV的代表之一。所以直接用一台Delica这样的Van玩越野和长途，笔者认为是毫无毛病的。
图：竹席坐垫在多少人眼中是多么的老土，但是在这台Delica上却显得没有一丁点违和感，而且还有一点温馨的感觉。
图：这个来自Nardi的方向盘，取代了原厂也没有气囊的方向盘，上边还有一个一手就能掌握的nipple单手转盘器，其实我不介意这货再大点的。
图：这样的细节才叫改装嘛，国内大部分人只会改Type R踏板，真没有个性。
图：或许车主为了实现更多的越野动作或更机动性去控制车子的工况，所以大部分东西都采用了手动控制。
图：这台车的差速器已经被改装过，而且是气动控制的，所以我们能够看见车内有气泵。
图：这些表子都是车主后期改装，但是同样没有违和感。
图：吸烟危害健康，早戒早享受，晚戒会折寿。
图：这台车本来是七座的，但是车主改装了后排座椅，变成了一排既能睡觉又能坐的折叠沙发，真的很有Road Trip的欲望。
图：车顶上有储物架，这种设计能够大量提高了车厢内的空间利用率。
图：看完被改装过的第三代Deliaca后，我们再来看看这台原厂的Delica驾驶舱，按钮也没有那么多，因为大部分的车主只不过是普通的司机，他们并不是飞机师，所以很多时候汽车越“傻瓜”越好。
图：有一个版本的Delica原厂二排座椅还可以旋转，四个人一起玩斗地主或麻将也可以，多么温馨呀！
实话说，当今这个年代，中国市场很需要这种温馨的MPV，但是Delica已经离我们远去了，不过实话说如果现在有这些车玩，很多人就都不会选择奥德赛啦。