领克01中期改款，为什么“要”这么干？“敢”这么干？
前期，全新大众第八代高尔夫上市，喧嚣半年，好不热闹。然而，MK8毕竟还是一款燃油车，换代不换动力总成，最后仅凭一个“数字化”的名头“再战江湖”，多少人让人替大众捏了一把汗，那可是46年之久的经典传奇啊！
年仅3岁的领克01和高尔夫8比起来，那就是如假包换的“小年轻”。
2020年12月1日，领克01中期改款车型迎来上市日。新车共推出5款，其中燃油版4款，插混版1款，官方指导售价为17.98-22.27万元。
还真是“年轻人不讲武德”。
原本基于市场和厂商之间的“心照不宣”， 中期改款车型“改”的重点在于内外饰设计以及紧贴“潮流化”的部分配置，动力总成原则上不变，那是车型换代时该干的事情。
这一次，改款后的领克01有点“不管不顾”的意思。
首先，我们看看“常规操作”部分。
基于外观设计，车头部分，黑色贯通式进气格栅面积缩小，内部中网进行了网格化处理。前后保险杠、轮圈、车侧裙边都采用了全新样式。新车在强调细节变化的同时，提升了精致感；
基于智能化升级，新车搭载领克2.0智能车机系统，采用高通骁龙820A+恩智浦i.MX60处理器的双智能芯片组合，操作系统性能提升了8倍；
基于环保改善，新车选用TPO2环保内饰材料，配备CN95双料认证空调滤芯，成就北欧洁净座舱；
基于机械性能，新车采用全新的底盘阀系，经过8轮调校，耗时超过1年；里程超过2.5万公里的耐久性实验，高于行业标准5倍以上。
然而，重头戏是“超常规操作”。
除插混车型采用1.5T+7DCT之外，燃油版4款车型全部换装2.0T+8AT，并提供了高低两个功率的版本，以此形成价格差。
2.0T高功率车型“独享”Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，博格华纳第五代智能四驱系统，以及全系标配爱信8AT变速箱（老款为6AT），成为本轮中期改款领克01的最大产品亮点。
获益于此，T5版2.0T车型的零百加速仅需6.7秒。这样的动力水准和传动效率，在紧凑型燃油SUV车型中罕逢对手。
当然，其中“2021款2.0TD四驱劲Halo”版，以19.98万元的指导价，当仁不让，必成为 “市场宠儿”。就问一句？以20万以内售价，换来一辆2.0T+8AT的紧凑型SUV，还能有谁？
所以，面对“不管不顾”的领克01，本文意在通过浅析，回答适逢中期改款之际，领克01为什么“要”这么干？为什么“敢”这么干？两个方面的问题。
第一，为什么“要”这么干？领克01在领克家族的产品重要性，是其主因。
截止目前，领克品牌旗下共推出5款车型。
其中，领克02定位紧凑型跨界风格SUV；领克03是极富运动基因的A级轿车，当下，已经被诸多发烧友纳入可改装名录；
领克05则是轿跑风格明显的高性能SUV；唯一一款小型SUV领克06，以更低的售价+运动化风格，呈现开放的年轻化姿态，成为市场热度升温最快的领克品牌。
透过上述一小段简述，诸位大致能够看出一些端倪。
是的，除了领克01之外，领克品牌就没有一款“正经”的车型，运动的、跨界的、轿跑的都齐了，看似都不在“大众化”需求的点上。
但事实上，这正是领克品牌既定的叙事方式，恰好与其“个性、开放、互联”的品牌理念契合。目前领克已获得近40万车主的认可，其中90后用户占比达40%，85后+90后用户占比超过三分之二，年轻化用户圈层已经形成。
最“正常”的领克01是品牌旗下唯一一款家用型SUV，但其依然秉持“个性前卫、内涵优雅、运动极限、简单纯粹”的独特气质，其最大的特点在于，只要你的“心”年轻，领克01老少咸宜，男女皆可。
既然如此，领克01有着最广泛的受众群体，理所当然应该成为领克旗下最走量的产品。然而，事实上不是，领克03和领克05才是，其中又以领克03为最。
领克品牌的“开山之作”不应该，也不可能就此“沉沦”，凭借中期改款，领克索性“让暴风雨来得更猛烈些”，从里到外，改得彻底而透彻。
在产品力大幅提升的同时，领克01“砍掉了”原低配版本车型，小幅提升现入门版车型售价，很大程度上就是为了进一步明晰产品定位。
新领克01越来越像我们希望看到的样子，其“家庭地位”进一步得到巩固。
领克品牌全球化进程，助推领克01产品升级。
10月，领克品牌欧洲首家线下体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业。而新领克01将作为领克进军欧洲的首款全球战略产品，也将在欧洲7国陆续开售。
“头雁”，是需要力量的、也是需要技巧的。
领克有必要重新审视、调整领克01的产品力。划一个“小重点”，既然是“审视、调整”，就不会是简单的“叠加”。
譬如，动力提升+全新四驱系统，是为了应对更复杂的全球化路况，包括北欧极寒天气下，那些湿滑结冰，起伏延绵的山路。
又如，车机系统的“双智能芯片组合，8倍性能提升”，则完全是为了“迎合”中国用户。
5年前，领克01尚处在开发期，领克选取欧洲最靠前的供应商，耗资超两亿人民币，采用当时欧洲最先进的车机系统。
但“水土不服”的现象还是出现了，其语音服务商的汉语语意理解能力未必较强，全世界，没有比中国人更懂中文。所以，新领克01的智能化升级，本意就是要充分考虑中国用户的实际使用情况。
再如，在安全层面，新领克01全面满足中、欧、美三种法规。而领克自有测试工况比全球安全标准还高20%，与其左右为难，不如采用全覆盖超高标准设计，一次性解决所有问题，这是领克全球化产品的设计逻辑。
其间，就涉及到了做“减法”。领克01的后排座椅靠背不可以调节，就能很好的说明这一点。实际上，可调节的座椅靠背并不增加多少成本，但为了符合欧洲的碰撞标准，领克01做出了让步，毕竟安全事大。
不仅如此，其后排座椅添加了防撞钢板，从而减少车辆发生碰撞时，后备箱物品可能对人体的伤害。
这就是领克01 的全球化产品升级，在科学有效中，做最好的自己，有针对性的适应全球市场。与此同时，领克也正在推进亚太及其它国际市场的布局。
上述两点，应该可以回答新领克01“为什么要这么干？”。但本次中期改款，几乎可以看成“加量不加价”的前提下，领克又凭什么敢这么干？
第二，为什“敢”这么干？
回答这个问题，就必要回到吉利CMA架构这个环节中来。
吉利CMA架构2013年开始研发，2016年初成，2017年，领克01 成为CMA架构下的“第一车”。
彼时，汲取了大众MQB、丰田TNGA的经验和教训，在SPA架构打下的优良基础之下，CMA架构下的产品，有着更高的安全标准，更高的品质标准，更稳定的车身结构，更强劲动力性能，更长使用寿命，更高燃油经济性等诸多优点，唯独有一点，CMA架构的造车成本不低。
2020年7月，成都车展，吉利CMA超级母体诞生。
诚如时任吉利汽车集团副总裁冯擎峰所言：科技吉利4.0全面架构造车时代，正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的“科技生命体”。
CMA超级母体为吉利造车赋能的同时，通过模块化分解，以及全生态组织，让更多专业的机构，做专业的事，造车成本得到降低。
正因为如此，比领克品牌定位低一级，产品溢价能力稍逊的吉利轿车产品才得以采用，吉利星瑞成为其首款产品。
事实上，从2017年到2020年，从CMA架构到CMA超级母体，包括领克01、02、03、05、沃尔沃XC40、极星2、吉利星瑞等近20款产品，超60万辆汽车从此间走出。
科技的巨大进步和产能的超量累计，共同促成了造车成本的进一步降低。
新领克01产品力的提升，终于有了“挥霍”的资本。领克怎么就不敢这么干？
“对于产品力我们很有信心，在开过领克以后，我相信30万以下的汽车已经看不上了，包括所有合资品牌”。这是领克汽车销售公司总经理林杰说过的一句话。
领克未来要干什么？其目的已经非常明显。未来，中国的汽车市场，一定要中国的汽车产品做主；未来，全球的汽车市场，也一定会有中国汽车产品的一席之地。
领克，正在实现未来。