星途为什么干不过领克和WEY？

2月11日，美国HAAH汽车控股有限公司宣布与中国汽车制造商奇瑞开展汽车业务合作。根据规划，HAAH将在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS，新品牌正是以奇瑞集团旗下星途品牌产品作为原型车，也难怪奇瑞跑去美国拓展业务，毕竟，星途在中国的日子并不好过。

事实上，从瑞麟到威麟，从观致再到星途，奇瑞对中高端市场的向往可以用“痴迷”来形容，不过，事与愿违，星途不但没能挽回奇瑞在这一细分市场的份额，突如其来的“新冠”疫情，更是让本就处于转型震荡期的汽车产业“雪上加霜”，可见，要想分得一杯羹，还得讲究个天时、地利和人和，而星途，一个所谓的高端自主品牌，这三点似乎它都没能很好的解决。

人家都是名利双收，为何只有星途销量惨淡，是产品问题，还是品牌问题，【汽车维基】认为，都是问题。

都说2019年是中国车市最煎熬的一年，销量连续两年持续下滑、部分合资车企无奈重组，诸多始料未及的事都让中国失去了全球汽车销量第一的美名，这也让2019注定成为了中国车市的寒冬之年。

本以为2020年会有些许转机，谁曾想全球疫情突发，鼠年伊始就给中国汽车行业当头一棒。据中汽协最新汽车销量报表显示，2020年一季度销量367.2万辆，同比下降42.4%，其中，新能源汽车累计销售11.4万辆，同比下降53.6%。

此外，【汽车维基】还了解到，在自主品牌所在的细分市场里，其占有率与上年同期相比，均呈下降趋势，很显然，这一部分的消费群体正在被疫情所“吞噬”，不过，这不足以掩饰星途汽车销量低迷的事实，因为在自主品牌第一梯队中，无论是长城、吉利，还是上汽通用五菱都在今年4月份实现了同比正增长，甚至长安的同比增幅还超过了30%，唯有奇瑞交出了同比下滑21.0%的成绩。

不仅如此，奇瑞汽车旗下的高端子品牌星途的销量更是惨不忍睹，据乘联会销量数据显示，2020年2月星途TX销量437辆，在SUV销量中排名第64位，2020年1-2月星途TX累计销量2112辆，在SUV销量排名为第90位。

而根据乘联会2019年12月公布的销量排行榜来看，星途-TX 2019年全年的销量仅为15994台，榜单排名第111位，实际表现不容乐观，要知道，其直接竞争品牌领克和WEY的首款车型都是“月销过万“的明星车型，即便是上市两年已久的领克01，2019年月均销量也能保持在4000辆左右。

由此可见，仅从销量上讲，星途已然败下阵来。或许有人质疑【汽车维基】的观点，毕竟，星途起步晚、车型少，目前无法和WEY、领克一决高下，那好，我们就从产品本身说起。

相信绝大部分的消费者在甄选15万以上的产品时，更加看重品牌影响力，这也是为什么消费者在高端自主品牌里更加青睐领克和WEY，因为，前者有沃尔沃做背书，后者有营销加实力，而星途似乎并没有什么拿得出手的。 

众所周知，星途的定位要高于瑞虎系列，但事实上，星途TX的售价区间与瑞虎8高度重叠不说，其搭载的瑞虎8同款1.6T动力总成终归无法将二者的产品高度拉开差距，虽然在星途TX的身上也能看到类似360°全景影像、自动驻车等一些“高配”功能，但这些配置并非星途旗下产品所有，毫无说服力可言。 

除此以外，在汽车之家网站中可轻易查询到星途TX的用户口碑，除了性价比、油耗低、配置高，星途TX在产品力方面仍存有很多不足，例如车主反馈的油门踏板共振、发动机噪声大、低速起步顿挫等现象，这无疑让持币观望的消费者多了几分顾虑。

更要命的是，在全国范围内星途的4S店寥寥可数，这样一来，车辆的后期保养便成了潜在用户心里最大的难题，都知道，一个合理和完善的售后服务体系，是品牌延长一款畅销车型寿命的最有利法宝，可见，星途的路还有很长要走。

想想看，为什么领克和WEY能持续占据消费者心智，做到销量和口碑名利双收？

这个问题很简单，核心竞争力。

同样是收购，吉利就能很好地处理自主品牌与收购品牌之间的关系，当然，共同研发的CMA架构和安全辅助驾驶配置包，这些都是看得见的利好，精准的人群定位、独特的品牌调性才是领克站住脚跟的本质。

WEY呢，则是另辟蹊径，品牌影响力不是强项，那就在产品、销售政策以及渠道上下功夫，在汽车之家3月发布的《2019年汽车之家新车质量报告》中，WEY能成功超越宝马、奔驰，跻身榜单前列，就足以说明它在某一领域内确实功力不浅。

老话说，“术业有专攻”，要想在高端自主品牌市场有所建树，除了要充分利用自身优势、找准自身定位，品牌建设上也需要投入一定的精力，言外之意，眼下星途的当务之急，并不是想着如何吸引消费者眼球，也不仅仅是增加消费者的心理共鸣，而是去思考，如何增强其品牌产品力的不可替代性，否则，在星途的身上只能看到观致的影子，不曾看见明日的阳光。