原来名爵也有这么"温柔"的车！
上汽名爵和荣威这两个品牌，对它们有所了解的朋友应该知道，名爵向来主打运动激情，荣威则更偏向家用舒适，这在它们的驾驶体验方面显示出极其明显的风格差异。
事实上我更佩服名爵，毕竟运动市场这块大蛋糕能吃得下的品牌没有几个，但它还在坚持，很令人尊敬。我试过名爵的车不多，比如名爵6、名爵6 PHEV，它们一开动起来就带有非常强的运动气息，但试驾这台MG领航，我有点诧异了！
上汽名爵 领航
指导价：9.98-15.98万元
车型级别：紧凑型SUV
发动机：1.5T L4/2.0T L4
变速箱：7DCT/6DCT
最大马力：173/231匹
峰值扭矩：275/370牛·米
车型亮点：外观很吸睛、动力贼强
实拍车型：2021款 400TGI 自动四驱Trophy（指导价：15.98万元）
一个能让人兴奋的外表
在讨论它的驾驶感受之前，我们先来讨论它的外观，估计很多朋友对“领航”这个名字非常陌生，这其实是名爵第二代SUV产品，细心的人应该发现除了名字之外，它许多地方看起来都非常熟悉，没错，它与名爵HS确实有些关系，姑且可以看做是名爵HS的升级车型。
不过一个新名字，一套新设计，足以让这台车有了新的生命，在名爵这套第三代设计下，领航相比以往SUV产品都要更激进，特别是大嘴造型非常夸张，同时还营造出一种低矮的效果，还别说，当天试驾确实吸引不少人驻足围观，可见它的吸睛能力有多强。
它吸引人的不仅仅是这套设计，还有这套“曜石黑”的车身配色，它的特点在于不同角度下，你可以看到不同颜色，比如常规的灰色，或是彰显质感的暗红色，若隐若现的感觉非常显档次。
与名爵HS相比，领航的车身长度和高度都有所增加，但领航车身和尾部都要更加圆润，在许多红色点缀下，它也不会油腻。而且在“假排气”盛行的当下，名爵依然还在保留一贯的真排气设计，非常难得！
名爵的车型向来都“表里如一”，外观有多运动，内饰就有多动感，领航也不例外。它没有采用双联屏，也没有丢失许多物理按键，但领航的内饰并不会看起来乏味，因为皮质、镀铬、钢琴烤漆的运用非常得当、非常协调。
能够让人激起驾驶冲动的，是方向盘这颗红色的“发疯”按键，当然还有车内大量的红色缝线以及两侧的涡轮式空调出风口，一切都在告诉你：我很快！
骨子里却是个“家用男”！
看到这里，你是不是觉得这台车开起来很运动？我只能告诉你，只要你开上它有几百米，很快就知道它其实是个“家用男”。
动力层面是最不需要担心的地方，一脚油门下去，很快啊，整个车扭矩爆发来得非常猛，也因为它使用一个低惯量的涡轮，在1500rpm就能输出最大扭矩，给你的体感是到位的。
这还仅是运动模式下，如果按下方向盘的“发疯”模式，它似乎又把发动机压榨到底，这时候即便是在120km/h的巡航状态下，你依旧可以感受到它满满的动力储备，轻点油门车身还能给出积极的反馈。
按照名爵的调性，它的不少车型都是偏硬的底盘调校，包括我对领航的预期也是如此。但让我诧异的是领航整个底盘居然是舒适取向，特别是中后段偏软的表现让我特别惊讶：这还是台名爵吗？
具体来说，它的悬挂行程很长，回弹也很快，在低速经过小颠簸路面时过滤得非常迅速，而且刻意保留一部分路感，这时才让我感知到这是台名爵。但随后在高速上，只要把速度提起来，底盘就像垫了一层棉被，无论是噪音隔绝，还是了滤震表现都让人感觉很舒服，让人瞬间出戏。
当然，也是因为这种中后段偏软的调校，以及轻盈的转向，它让我没有特别大的信心去激烈驾驶。我想买领航的消费者主要诉求还是舒服，不仅是底盘舒服，它的路噪、风噪以及发动机噪音表现也非常好。
至于传动方面，它并没有使用1.5T车型上那台7DCT变速箱，而是选择挡位更少的6DCT变速箱，相比于纠结挡位数量的多少，我更关注它与发动机的匹配度如何。虽然6DCT挡位数量不多，但2.0T发动机本身的低扭足，它并不需要频繁换挡，所以动力衔接是连贯的，平顺性没有问题。
只不过发动机初段扭矩确实非常强，在拥堵路况下，你要时刻把握它的油门开度，不然容易造成窜出去的情况，这点多加习惯就可以了。
最后
总的来说，领航的试驾感受是出乎意料的，或许开过名爵车的人会觉得，这台车看着和动起来完全两回事，比如我，更希望它是一台更加纯粹的运动SUV。
但运动属性就要牺牲家用属性？显然不是，SUV本身就不是一个作为运动车型的好底子，而领航所在的价格区间正是自主品牌竞争性最大的领域，压力可想而知，所以领航选用中国消费者最注重的“舒适调校”，其实才是最理智的决定。
