“暴力驾驶”还是“温柔驾驶”？到底哪一种对车的损伤更大？
同样是福特品牌，福克斯和蒙迪欧都采用正时链条。老款福克斯原厂说明书上写的是：8万公里或者5年应该更换正时链条；而新款蒙迪欧写的是：10年24万公里免维护，终身免更换。福特官方的说法是：新款正时链条钢材（精钢）优于以往（普钢）。
看来事实已经告诉我们：并非天底下所有正时链条都是终身不用管的！虽然老福克斯车主很少有因为没更换正时链条而导致发动机出问题，但厂家的官方说明显然告诉我们：蒙迪欧的链条比福克斯的用料好多了……
事实上决定正时链条寿命的另一个很重要的原因是：驾驶者自己的驾驶风格和驾驶习惯！今天我就来分享一个真实的案例。是我的好友（车友福祥哥）遭遇的不幸案例。——活生生因为暴力驾驶而差点导致发动机报废的惨剧！希望大家看完之后，引以为戒！！
朋友的车突发故障，爆灯
故障代码：正时出问题
上星期，福祥哥的爱车，故障灯突然长亮，发动机声音比平时大一点。于是引起了警觉，他找到了我，给我发了仪表故障灯的照片。他也第一时间去修理厂检查过，读取了故障代码，一共读出2个：P0011和P0341。
他的爱车呢，是广汽本田15款新锋范，发动机是1.5L排量的经典L15B2发动机——地球梦系列直喷发动机的入门基础款，性能不错，口碑良好。搭载本田儒家的i-VTEC系统。可连续调节气门正时，且能调节气门升程，确实比较先进。
P0011和P0341故障码，对照本田故障代码速查手册可知：分别是“凸轮轴位置正时过前（正时不对）”，和“凸轮轴位置传感器信号不对”。按照常规的逻辑判断，肯定是直接想到“凸轮轴位置传感器”了。
排除传感器、电磁阀疑点，
本田正时链条还能出问题？
没错，我是这么想的，修理厂也是这么想的。处理之后，没多久继续爆故障灯，发动机声音依旧偏大。排除了电子传感器的嫌疑，那就剩下正时链条一个疑点了。——工作年限久了，链条被拉长了。就和自行车链条时间久了会拉长，然后松动一样。
但是现代化发动机，凸轮轴上都有VVT结构（相位调节）。就算链条拉长（只要不太夸张），它也能自动调节，消除链条变长带来的影响（本田的i-VTEC系统其实也类似）。当然，如果链条拉长太多，超出了i-VTEC系统的调节极限的话，也会亮故障灯。
15款新锋范，L15B2发动机是正时链条设计，而且是静音齿形链！众所周知，正时链条分“滚子链”和“齿形链”2类。齿形链强度更高，转速极限更高，传动柔和度更高，所有性能都比滚子链好。——包括抗拉长的能力！
链条拉长是正常的
可是i-VTEC系统为何失灵？
这台车到现在开了7年！里程也很长，所以链条被拉长的可能性是很大的。但齿形链能拉长到啥程度？甚至超出了i-VTEC系统的调节极限？？会不会只是i-VTEC系统的调节阀，因为长期工作而磨损了，产生了泄漏，导致调节器内油压不足？
带着这个猜测，修理厂和车主商量，临时换用0W-30的全合成机油，级别提升到欧标C2。希望能用高一些的粘度增加密封性（15款新锋范，原厂要求用SN级别的0W-20机油）。但是车辆依然爆故障灯，没任何改善。
最终，只能打开发动机，检查正时链条，看看这货到底被拉长到啥程度！！不拆不知道，一拆吓一跳！首先正时链条是明显被拉长了，意料之中。但并没有到“跳齿”那么夸张，张紧器依然是完好的。既然如此，为何i-VTEC系统的“自调节”修正力完全不起作用？
凸轮轴驱动轮竟然开裂！
这么厚的铁轮子，怎么裂开的？
直到某位技师的眼神飘过了一个轮子——i-VTEC系统的凸轮轴驱动轮（内部带有油压空腔，能调节正时角度，相当于其他品牌的VVT调节器），发现这铁轮子竟然裂开了！怪不得！里面的机油从裂缝出渗出，i-VTEC系统完全无法运作……
这个轮子，它如果没坏，那么链条稍微拉长一些，它也能主动修正误差。但这个轮子要是坏了，裂了，那链条拉长后的误差，它就没办法消除了。故障灯就常亮了。然而我最好奇的是，这么厚的一个铁轮子，咋能裂成这个样子？
原来车主长期暴力驾驶导致
你对车怎样，车就对你怎样
询问后，了解到车主平时习惯性暴力驾驶，变速箱天天处于“运动模式”，油门踏板常常到底……幸亏检查及时，运气好！要是这轮子彻底裂两半……链条一旦打齿，你的发动机，气门就全打了，基本发动机也就“半报废”了。想想就背后发凉，一身冷汗……
然而世界真奇妙，我们有见过行驶60万公里而达到法定强制报废的丰田花冠，正时链条系统一切完好如初的。也见过不到10万公里，正时链条硬生生拉断的。有句话说得好：你对车怎样，车就对你怎样。看来开车要温柔点，以后S挡、L挡悠着点！油门踏板别往死里踩！