谈“三缸”就色变？怎么在他们身上大家就没有了偏见？

三缸≠性能？真的吗？

一提到“三缸”，对于不少人而言，第一反应就是摇摇手指，给出一个否定的态度。抖动、动力输出不线性、可靠性低就成为人们对它的印象，尤其是在家用车市场中，要是哪款车型搭载的是三缸机，市场表现都非常堪忧，甚至有不少车都被迫从三缸改为了四缸，才重新赢得市场的认可。

但最近，有几款“三缸”车型却出尽了风头，或许你从未想过，三缸与性能之间也可以画上等号，甚至还多了“超跑、驾驶乐趣、动力”等新的标签。

“三缸”用性能颠覆你的想象，这真的靠谱吗？

科尼赛克Gemera

今年上半年，原本应该在日内瓦车展上亮相的科尼赛克Gemera也被迫采用了线上发布。就在前不久，科尼赛克Gemera在其上海的展厅正式完成了它在国内的首次亮相。

在它的身上我们可以找到太多标签，“三缸、四座、1700马力、3500牛·米、1.9秒”以及限量300辆身份和高达139万欧元的价格。

等等，你是不是觉得这组数字中“三缸”显得格外耀眼，在过往大多数人们的印象中三缸与性能之间绝无必然联系，他们都是“≠”的存在。而当科尼赛克Gemera问世，2.0T的三缸机与三台电机组成的这套插电式混合动力系统，竟然可以迸发出如此强劲性能，绝对让人出乎意料。更何况这辆“性能怪兽”竟然还提供了四个座位，终于，你也可以带着你的朋友，共同领略极限速度的刺激。

当然，对于科尼赛克来讲，对于极限速度的追求的脚步从未停止，无论是CCR、Agera、Jesko还是Gemera，在他们的身上你都可以看到那股执着，而对于新技术的运用，科尼赛克更是非常积极与大胆尝试。

先从名字说起，Gemera的命名是将瑞典语的“ge”和“mera”相结合，意为“给予更多”的意思。外观设计上，你还是可以看到科尼赛克非常明显的创新，但同时保留了经典的旋翼式车门、环绕式前风挡、侧进气口、单雨刷等设计元素。官方称，这款车的设计灵感是来自于1996年的科尼赛克CC，确实还可以找到当年的经典元素，但同时还赋予其更多创新。

要说到创新，四座的设计对于一款超级跑车来讲绝对是十分难得的，得益于超大的车门开启角度，后排乘客也可以轻松完成进出，同时，后排空间也没有妥协，并且配置水平非常高，无论是后排独立空调还是后排液晶显示屏，甚至还为“宝宝”准备了儿童安全座椅的接口，真正的是太出乎意料了。

同时，前排的配置表现更可以用“奢侈”来形容，黄色麂皮与黑色的搭配营造出极强的运动氛围，中控台由碳纤维材质组成，一块超大尺寸屏幕取代了传统的物理按键不见踪影，中控系统支持手机互联，甚至还准备了无线充电、8个杯架等舒适性配置，这真的是一辆超跑吗？

最重要的还要说是动力系统，科尼赛克Gemera搭载由一台三缸2.0T双涡轮增压发动机和3个电机组成的插电式混合动力系统，绝对算是一套非常复杂的动力系统，但在性能表现方面却显得非常强悍。

其中，2.0T双涡轮增压发动机最大功率可达600马力，最大扭矩为600牛·米，而三个电动机分别位于两个后轮和发动机曲轴，系统综合最大功率可达竟然的1700马力，最大扭矩更是夸张的3500牛•米。性能表现更是“疯狂”，0-100公里/小时的加速时间仅为1.9秒，而0-400公里/小时加速时间在20秒以内，而最高时速可达340公里/小时。不仅如此，16.6千瓦时的电池还可以实现50公里的纯电续航。

丰田GR Yaris

前不久，丰田宣布将运动品牌“GR”引进中国市场，备受关注的SUPRA也将引进中国市场。但其中也有一个小的“遗憾”，就是我们没能看到丰田GR Yaris的身影，而号称“最强三缸机”的它则是极富乐趣的。

“GR”是“GAZOO Racing”的缩写，代表着丰田旗下的高性能运动品牌。丰田GR YARiS就采用了非常激进的设计风格，全新的前包围搭配大嘴式分体格栅，营造出极强的运动氛围。

再加上三门掀背式设计的车身，这才与“性能小钢炮”更加契合。无框式车门、红色刹车卡钳、18英寸轮圈、双边双出排气等细节都是更加符合其自身运动定位。

丰田GR YARiS的内饰则延续了普通版车型的设计，但采用了更显运动的全黑内饰， Alcantara点缀的运动座椅、手动换挡杆、金属踏板等细节营造出更强运动风格，同时在配置上也更显丰富，中控大屏、双区自动空调、前排座椅加热、丰田TSS智行安全系统，再加上JBL音响足够满足日常使用。

动力方面，丰田GR YARiS提供有RS、RC、RZ三个版本，其中RS版搭载1.5L+CVT动力总成。RC和RZ版本搭载1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率为261马力，最大扭矩可达360牛•米，匹配6挡手动变速箱，并搭载了GR-FOUR全时四驱系统。

宝马i8

说到“概念”，曾经宝马i8的惊艳亮相或许你还留有深刻印象，从最早宝马Vision EfficientDynamic到i8概念车，甚至是《碟中谍4》的惊喜出现，没有谁会想到如此极具前瞻造型的设计竟然会成功量产，而这在当时绝对是无法想象的。

当然，这还不够，宝马还推出了i8敞篷跑车，而无框鸥翼式车门的设计也被保留，甚至在敞篷的部件也采用了3D打印技术，兼顾轻量化与刚度，在时速50公里/小时以下可以进行操作，并且整个过程仅需15秒便可完成。

而说到动力，宝马i8搭载1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统，后桥由一个三缸汽油发动机搭配6挡自动变速箱驱动；而前桥则由一个电机配合2挡变速箱驱动，两个驱动装置的巧妙配合使得i8同时兼具了跑车的动力性能和紧凑型汽车的效率。

不过，它的命运却显得有些造化弄人，宝马在今年宣布了i8正式停产，短短6年时间，总共生产了20500辆。显然，单从销量的数字来看，i8算不上是成功的，单从车型创新和对于i系列的历史意义的角度来看，它无疑是非常成功，甚至可以说是这个历史时间段内应该被列入史册的一款车型。