30万以内的MPV，选择自主，看来没毛病了！

MPV不太受市场关注，但只是在家用领域而已，也正是因此自主品牌值得在此发力，因为往上走，对手几乎只有一个。默默前进，谁说不会开花结果？上汽大通在这个细分市场耕耘多年，G20作为旗下MPV的主力旗舰车型，时隔一年，迎来了中期改款。

11月25日，改款的G20正式上市，售价18.68万-28.98万，共有2.0T汽油和柴油两种动力10款配置车型，这次改款，厂家也将车型名称升级为G20 PLUS，我们今天试驾的是汽油版的顶配车型，我也好奇这个PLUS到底加了些什么？

上汽大通MAXUS G20 2021款2.0T汽油自动旗舰版

车身：中大型MPV，长5198mm，宽1980mm，高1928mm，轴距3198mm，行李厢容积940-1620L

发动机：直列四缸，排量1995ml，涡轮增压直喷，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350Nm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：8挡手自一体变速箱，前置后驱

底盘：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前通风盘式后盘式刹车，轮胎规格225/55 R18，马牌CROSS CONTACT轮胎

行驶性能：最高车速200km/h

指导价：28.98万元

作为上汽大通档次定位最高的MPV，G20 PLUS在外观豪华感的营造上做的还是很到位的，在酒店门口的一众车辆当中，显得气场相当足，黑色的外观也确实能给人高端商务车的感觉。

而此次外观的升级主要是在车头部分，进气格栅尺寸变得更大，中间的饰条也加宽加粗，前脸两侧粗壮的镀铬饰条贯穿整个前保险杠底部，再搭配集成雾灯的矩阵式的LED大灯，使整个前脸显得更宽大霸气，视觉冲击力很强。

显然这种变化是比较符合这类车型的设计趋势，为满足消费者审美的不断变化，厂家也得跟上节奏对产品进行快速迭代，而新款车头的升级我个人觉得还是很成功的。

除了车头以外，车侧和车尾在外观上没有变化，只是在车尾底部镀铬饰条的基础上，两侧也增加了装饰。18寸的“逐浪千帆”样式的轮毂内部结构复杂，和整车搭配还算不错，选用的马牌轮胎在隔音和舒适性上效果极佳。

由于G20采用了很少见的承载式MPV+后驱的布局结构，所以导致地台比较高，所以厂家在车内安装了多个扶手来方便乘客上下车，后排全部采用隐私玻璃，此外双侧均为电动侧滑门，这点好评。

内饰与老款保持一致，纯黑的内饰搭配银色装饰，也很商务。真皮多功能方向盘、机械+液晶仪表、12.3英寸斑马2.0系统，采用旋钮换挡的悬浮式中控台，现在看不论是设计还是配置水平也并不过时。

而且对于一款商务用途MPV来说，G20 PLUS给驾驶员提供了座椅记忆、加热、通风，甚至还有按摩功能，我想说，还有谁——当然，合资产品是不可能的。

MPV的第二排才是最重要的位置，座椅延续了老款的4D贵宾私享VIP座椅，拥有全向电动调节、电动脚托、腰部支撑调节、记忆、加热、通风、按摩、可调节睡眠头枕，座椅扶手两侧分别是座椅功能控制、储物盒、USB充电以及杯托，基本该有的功能都有了，咱们国产品牌永远在配置上最厚道。

实际乘坐体验座椅的大小适中、真皮触感手感细腻，椅垫和靠背填充柔软度偏硬，腿部和腰部支撑性不错，长途乘坐不易产生疲劳感，打开腿托，放倒靠背，打开按摩功能，舒适的睡上一觉还是很解乏的。

这张豪华座椅虽然是中高配车型的配置，不过如果当你预算有限，但又对二排乘客的舒适性有要求的话，也是可以选装的，这得益于上汽大通提供“蜘蛛智选”服务，你可以选购低配车型单独选配这套座椅，仅需支付相应配置价格和28天的定制周期。

不过在试驾过程中我发现这套座椅也并不是完美的，感觉缺少了一个能够方便办公的桌板，毕竟商务用途场景下，拥有一个小桌板还是会更方便，希望在后续产品定制清单当中增加这个配置。

为方便乘客进出第三排，二排座椅中间留有足够宽的通道，进出无压力。第三排的乘坐空间也并不局促，头部腿部空间充足，坐垫和靠背很宽大还带有一定的包裹感，实际乘坐体验稳定感不错。由于两侧大面积车窗和1.2平米的全景天窗的存在，也对提升第三排乘客的空间既视感提供了帮助，另外两侧都提供了储物空间、杯架和USB充电口。

行李厢装载也是G20的优势，三排座椅前移情况可以提供940L的装载空间，而最大还可以扩充到1620升，可以说，这完全能满足绝大多数商务出行需求。

PLUS的重点来了，就是新款G20率先配备了上汽大通MAXUS专为后排乘客设计开发的独立智能网联系统“蜘蛛智联-网中网”。这套系统什么原理就不过多描述了，简单来说就是后排乘客可以通过移动终端与后排车机相连接，实现一些功能的控制，包括座椅、空调、照明、音响、天窗、氛围灯等20个车内功能。

它还提供了小憩、清凉、温暖、舒畅四种场景的一键切换功能，用户可以通过手机、后排车载大屏、语音控制来启动场景。比如当你需要在车内睡上一觉，你可以语音呼唤“你好，小迈，启动小憩模式”，此时，后排的车机系统同步调整关闭天窗及遮阳帘、调暗灯光、空调调至25℃、座椅靠背调至60°、抬起腿托，此时你所处的车内就是最适宜休憩的氛围，而且小憩模式是可以左右座椅独立控制的。

后排的这块大屏要比老款更薄，显示尺寸和效果也有提升。此外，上汽大通还与字节跳动联手，在G20 PLUS上全球首次配备了“火山车娱”APP，这套系统整合了抖音、今日头条、西瓜视频上的海量资源。同时还提供了“电视家”和“云听”两款应用。

这套系统还支持手机投屏，与手机互联同步用户手机会议日程，邻近会议时，后排屏幕可以提醒，并通过屏幕进行视频会议，使后排成为拥有按摩座椅的移动会议室。

对于G20 PLUS多媒体系统声音的优先级，我在试驾的时候也专门测试了一下。最高优先级为车辆导航、其次是第二排、最后是前排，也就是说第二排乘客拥有整车多媒体娱乐功能声音的控制权，但当前排启动了车载导航，为了行车安全，导航提示音就会覆盖掉后排多媒体的声音，这样可能会影响到后排乘客的体验，此时最好的办法，就是驾驶员佩戴蓝牙耳机收听导航语音提示，这样就不会影响到后排乘客的听音需求了。

2021款G20 PLUS提供了汽油和柴油两套动力总成，我们这次试驾是2.0T汽油发动机的车型，发动机最大功率224马力（165千瓦），最大扭矩350牛•米，匹配ZF 8挡手自一体变速箱，提供运动、标准、经济三种驾驶模式，并且带有手动模式。

驾驶G20 PLUS给我的第一感觉就是轻盈和平顺，对于一台中大型MPV这点还是有点出乎我的意料的。首先就是打方向，低速时轻盈，高速时稳定，丝毫不会给你驾驶带来额外的压力，很随心。发动机与变速箱的匹配度也相当好，正常起步加速，速度的提升非常线性，动力输出没有丝毫的间隔感，车辆的动力反馈基本和驾驶员的意图能够达到一致，如果你开这台车，你能很容易找到如何能把车开的很舒服的方法，让后排乘客觉得你是个老司机。

当然试驾的时候我也踩了几脚地板油，看看急加速的表现。基本上当你一脚跺下油门，等变速箱的反应到动力输出会有1秒的延迟，慢吗？其实这也是此类MPV车型的正常表现。完成降挡后，2.0T发动机的动力相当充沛，加速超车还是很轻松的。

乘坐的舒适性上，除了第三排座椅在经过比较大幅度起伏路面，偶尔会感觉到颠簸外，前两排整体的乘坐舒适性都可以得到保证。

在静音性方面像此类MPV由于车体较大，车厢内部很容易形成一个天然大音箱。此前我也试驾过一些同类型价格档次定位更高的车，隔音做的也并没有多好，而G20 PLUS的表现却有不小的惊喜。

首先发动机的噪音抑制的很好，日常驾驶基本可以忽略，只是在急加速后排才会听到一些排气的声音。其次，从底盘传递到车厢内的噪音也并不大，这也得益于四条马牌轮胎和整车隔音降噪材料的有效性，这使得长途旅行用户不会因为噪音而过早的产生疲劳感，更安静的车厢环境，对于移动办公和体验影音娱乐也有帮助。

最后说点在试驾中发现的不足，因为后排大屏的面积比较大，开启的时候，驾驶员无法通过车内后视镜观察车辆正后方的情况，希望厂家日后给配有“蜘蛛智联-网中网”的车型，再增加个流媒体后视镜以保证安全。

G20凭借这套动力总成，良好的乘坐空间，同级最强的第二排座椅，在同类型车市场上保持很好的竞争力。而上汽大通这次对G20的升级，外形的改变更贴近用户的审美，内饰继续保留丰富硬件配置的同时，后排新增的“网中网”系统，也为这台商务MPV增添了一些家庭娱乐属性，这无疑也是MPV车型未来必然的发展趋势。

最后，你要说仅凭配置就能称为高端吗？感觉可以，但似乎还缺点什么？好吧，注意，除了2.0T和8AT外，它可还是后驱。还有谁？有，但那款车价格可顶到天上去了。

本文作者为踢车帮 余天