“独一无二、永不过时”，对话特斯拉首席设计师Franz

【有车以后 资讯】第一次见到特斯拉Model S是在一本汽车杂志上，那是一个汽油发动机依旧占据绝对主角的时代，特斯拉还没进入中国，国内一众造车新势力更是还未诞生。至今还记得动感的外形和令人难以置信的性能参数带给我的冲击力。

然后是特斯拉Model X，鹰翼门给予了我们一种与鸥翼门相似但又更进一步的新设计，且不论实用性，只是看它开闭的过程也可以看上20分钟。

2016年，特斯拉Model 3全球首发，熬夜看完发布会却又觉得有些失望，科技感满满的特斯拉怎么把内饰搞成了这个样子？

再后来大学毕业成为了一名汽车编辑，纵使已经见过了千姿百态的概念车，但见到特斯拉Cybertruck我还是没想到有人会造出这样一款车，而且居然还是量产版本。

带给我这些惊叹、惊讶甚至带着一点点惊吓的人，是特斯拉的首席设计师——Franz von Holzhausen（以下简称Franz）,一个把马斯克的狂想付诸于现实世界的关键人物。

在2008年加入特斯拉之前，Franz曾就职于大众汽车，并曾任通用汽车及马自达的设计总监，加入特斯拉以后，Franz负责了从特斯拉Model S到最新的Cybertruck之间一系列车型的设计工作。毫不夸张地说特斯拉旗下车型发展成今天的样子，和Franz有着莫大的关系。

  设计应该高效解决问题

当被问及特斯拉的设计理念时，Franz介绍：“特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。”他还以设计Model S的思考灵感举例，在设计过程中，设计团队把Model S看成一个运动员，运动员的身体格外追求效率，没有任何肌肉是多余的。在这样的思路下，Model S既追求流畅动感的外形，另一方面也要求以合理尺寸的车身打造宽敞的车内空间，简单点总结可以理解为外形干练，空间利用高效。

  鹰翼门的诞生

在介绍鹰翼门前需要先和大家科普一下鹰翼门的概念，特斯拉Model X的后门采用了鹰翼门设计，车门连同车顶部分区域可以向上翻折打开，这一点和奔驰经典跑车300SL的鸥翼门相同。

但是考虑到如今汽车在停车场内可能左右车之间间距较小，特斯拉的鹰翼门在车门上缘与车顶之间增加了转轴，所以开门过程为先将车门向斜上方提拉而后才会向上开启，降低了车门开启对车辆间距的要求，并且整个车门开启的姿态也更像雄鹰展翅。

Franz介绍，在设计Model X时，这款车就明确了将提供三排座椅，这就需要后门能为第二第三排乘客上下车提供便利。常规的推拉式车门和侧滑门都被评价为不够方便，最终鹰翼门确定为量产方案并成为Model X的点睛之笔。

在我看来，其实相对于鹰翼门而言，侧滑门可能反而是一个更加方便的选择，占用空间更小，开口面积更大，不过Model X的溜背造型确实不适合使用侧滑门，而且特斯拉应该也不希望Model X被误认为是MPV。最重要的是凭借鹰翼门，Model X确实令人印象深刻，一眼入魂。

  Model 3内饰的思考

在设计特斯拉Model 3时，Franz的团队希望车辆内饰有所创新，同时满足未来发展趋势并且能为乘客带来良好的体验。按照这个思路，团队认为很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，而采用中控屏幕作为车辆内饰的中心却可以通过车机系统的不断改进、升级始终让车辆做到永不过时。

在内饰用料上，Model 3也更加符合现代潮流，一方面是整车内饰完全不采用动物皮毛，通过合成革一样打造出了令设计团队满意的内饰氛围。另外车内也有一些独一无二的设计，比如隐藏式空调出风口设计。

在介绍Model 3的设计时，Franz反复提到的就是“独一无二、永不过时”，从这个角度来看，Model 3的设计虽然简单，但确实高效地实现了这个设计目标。

  另类皮卡Cybertruck

在特斯拉Cybertruck推出之前，皮卡是什么样子？类似SUV的车头搭配上小货车的尾斗，无论是入门的或是高端的皮卡基本逃不出这个圈子。可是Cybertruck却“长成”了一副你想象不到的样子，简单的型面拼接出一副极简的外形，车身可见的地方全部都是直线条。

Franz表示，在设计Cybertruck的时候，他们首先考虑的是其作为皮卡的强悍、耐用、粗犷的特性，为此特别将不锈钢选择为车身材料，但不锈钢难以精确成型，因此Cybertruck就成为了一辆仿佛来自未来世界的皮卡。

Cybertruck的意义在于打破了大家对皮卡车型的固有印象，以新材料、新造型提供给大家一种全新的皮卡形态。

  自动驾驶的畅想

除了电动化，驾驶辅助系统甚至是自动驾驶技术也正在高速发展，提到对自己驾驶技术的看法，Franz认为，在自动驾驶汽车的出现有点像百年前汽车取代马车的过程，大多数人都是从抗拒到接受，从陌生到熟悉，当下我们正处在这样一个重大转型时期，机遇难得，令人激动。

与行业中的部分自动驾驶领域获得一定成果的同行观点相似，Franz也认为自动驾驶实现后，车辆将向着第三生活空间，即家和工作场所以外，人们使用频率第三高的个人空间，因为解放了驾驶消耗的时间，人们可以利用这段时间做自己喜欢的事，甚至在这种情况下，驾驶或许会成为一种运动，或者说成为类似马术一样的兴趣爱好。

  总结：

与Franz的一次长谈之后，留在脑子里的第一个词就是效率，对于特斯拉而言，这意味着设计要为功能服务的同时也要做到与众不同，令人印象深刻，如Franz所说“独一无二、永不过时”。