性能炸裂的汽车往往长得也很好看，好看的汽车性能通常也不会差。说起来挺有趣，现实生活中，见到的大部分颜值在线的人方方面面的实力同时也很强。简而言之，那些成功的汽车，那些我们喜欢的汽车，大部分都是既好开又好看。

汽车的颜值非常重要

就像特斯拉，既有颠覆性的技术加持，又有令人眼前一亮的前瞻设计。大家喜欢特斯拉的汽车，一方面是因为科技，另一方面就是颜值。想象一下，如果特斯拉Model S长得丑，消费者的兴趣肯定会大大降低。

很早以前，比亚迪也在电动车上发力，时间上并不比特斯拉晚，但当时的比亚迪E6与特斯拉Model S相比就像是丑小鸭与白天鹅的较量，两车后来的命运我们现在也都知道了。而最近，比亚迪最新的汉在设计层面的水平就相当不错，随之也获得了更多人的认可，获得了良好的市场反馈。

总之，人们常说一见钟情，外表真的很重要。

Franz von Holzhause：特斯拉设计的灵魂人物

谈起特斯拉的设计，我们就得认识一下执掌特斯拉画笔的首席设计师Franz von Holzhause。Franz毕业于美国加州著名的艺术院校，Art Center College of Design艺术中心设计学院，与前宝马首席设计师Chris Bangle、法拉利Enzo设计师Ken Okuyama等等是校友。

在加入特斯拉之前，Franz曾任大众汽车助理首席设计师、通用汽车设计总监和马自达北美分公司汽车设计总监，无论是出身还是履历都是业界首屈一指。2008年，对Franz的职业生涯来说，又是一个至关重要的转折点，这一年他重新出发加入了特斯拉。从此之后，Model S、Model X、Model 3、Cybertruck以及Roadster2等所有特斯拉的车型均由这个长相干练英俊的设计师主导设计。

现在来看，Franz操刀的特斯拉前卫风格引领了时代，而Franz也一定会因为加入特斯拉后留下的作品而在汽车设计史上留下绝对浓墨重彩的一笔。

今年最后一个月的第一天，特斯拉安排中国媒体与Franz进行了一场线上视频对话，从对话中，我们得以了解许多有趣、和大家感兴趣的设计故事。下面，按照车型推出的时间线，来一一介绍。

与Franz对话，探索特斯拉设计的奥秘

特斯拉Model S留给世人最深刻的印象就是没有进气格栅，没有许多的按键、按钮，取而代之的是一块面板、一块屏幕，内外十分简约，但又非常性感。Less is more是许多极简设计惯用的标签，但Model S更多是Less is Sexy。

但对话中，Franz并没有谈Model S一些细节和感性层面的东西，他讲了Model S的设计灵感，着重强调了效率二字。他说：“我们把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。”

在5年前Franz接受采访时谈到，他认为Model S最具魅力的是17英寸中控屏。现在来看，毫无疑问，Franz是极具前瞻性的，大屏目前已经是最主流的内饰设计趋势。

Model X，最吸引眼球的是鹰翼门。Franz在这次对话中也谈到了这个设计的故事：“当时 Elon 和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便。像 SUV 这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。

所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。”

全球大卖的Model 3相比Model S和Model X最大的一个变化，是内饰更加简单了，这既是一个独一无二的亮点，也是许多人吐槽的地方。吐槽的原因是中控连仪表盘都没有了，几乎所有的操作都需要在屏幕上完成，看似简单，实际上用起来却变得复杂了。

Franz是如何解释的呢？他说：“在设计Model 3时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。

而将这三点结合在一起来看，我们会发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。

所以我们做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。”

Model 3的内饰有三个令Franz最骄傲的设计，分别是整车无真皮、隐藏式出风口、玻璃车顶。另外，他在谈Model 3时，三次说到了“永不过时”。

Model S是2012年发布的，8年过去了，我们也并不觉得它过时，其中的奥秘就是简约。但Model S的内饰其实是有点臃肿、杂乱，Model 3则是干练协调的，我相信，Model 3的设计会比Model S更能经久不衰。

Model S/3/X/Y车型，有很多相似的设计，Franz称这是他们刻意为之，背后的道理是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效。他认为每一台车要有最好的解决方案，而不用去遵循某一些设计语言或者DNA。

这个解释让我有些吃惊，最大的原因竟然不是家族设计，而是效率的统一，换句话说，是功能决定了设计。

用Cybertruck更能说明道理。这款车的设计与之前的车型完全不同，毫无所谓家族设计的影子，设计的原点就是功能。

Franz说，他们希望皮卡要有非常强的外骨骼，要非常非常耐用，所以想到了不锈钢，但不锈钢难以成型，由此从战斗机等其他地方汲取灵感，走一些不同寻常的形状，也就是创新的设计。Cybertruck，让你见到它的第一眼，尽管不会说这个车很美，但会认为它非常有吸引力，想去好好看一下这个车到底是怎么回事。

关于中国市场，Franz强调：“我们的目标是，能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的一个车型，我们会为之努力。”

大家也知道，特斯拉正在筹备中国的设计中心，不远的将来，我们很可能会看到特别为中国消费者设计的特斯拉车型。

通过与Franz的对话，我也对特斯拉的设计有了新的认识。用我自己的话总结，特斯拉设计的目标是独一无二、永不过时，理念是效率等功能主导，同时，也要漂亮。最后，想问大家，特斯拉哪个设计最吸引你？