对话特斯拉首席设计师Franz ：我们正在改变世界
12月1日，特斯拉中国组织了一场与特斯拉首席设计师Franz的深度对话，在大家都在觊觎Franz的设计秘密时，其实他早在十几年前就已全盘托出。在这个设计风潮年年翻新的汽车行业中，Franz的方法论能够坚持至今而不变，不像口号，更像哲学。
我们将要改变世界
直到今天，我们依然能在特斯拉官网上Franz入职的新闻中读到马斯克对于他能够改变这家公司的期望：“特斯拉是关于惊人的设计，结合突破性的技术和一流服务的公司。这三者的结合将使我们成为一个伟大的公司。Franz 与特斯拉一起肩负建立世界领先的汽车设计工作室的使命“。
十二年后，除了初代Roadster之外，几乎所有的特斯拉产品无一例外都出自Franz之手，而特斯拉却不甘于S 3 X Y 的固有体系，这就有了即将在2021年交付的Cybertruck。
按Franzr的话说：“特斯拉正在改变这种模式，我们将改变世界，通过设计创造高需求。特斯拉的设计理念是设计非常伟大的产品，非常想让你购买的产品，非常对人有启发的产品，某些时候你难以形容为什么有些东西对你有吸引力，我们就是想做这样的产品，我们觉得我们在这方面是很成功的，特别是第一轮产品，我们把工程上的第一性原则用在了我们的设计上，我觉得好的设计是让你看不到，难以形容的，能够解决问题。像Model X、S、Y，你可以看到有相似的地方，这是我们有意为之的，车应该高效和漂亮，可以达到更高的行驶里程，电耗成本也可以降低，我们希望“效率”能在我们所有产品上落地。
2017年11月17日，位于美国加州霍桑的特斯拉设计中心热闹非凡，人声鼎沸的原因是，马斯克刚刚在几分钟前向全世界介绍了特斯拉全新的Semi Truck重型卡车。
不过此时的马斯克倒反常的平静，他默默地走向媒体席，背对着大家，把手放在嘴边，似乎在思索着什么。
可徐徐从卡车黑暗货箱中冒出的干冰烟雾打破了宁静。宛如红色闪电般的全新Roadster缓缓驶来。
大家第一次明白，原来新车还可以这样发布，原来电动车还可以这样设计，电动跑车也能如此炫酷？
一个敢设计，一个敢量产
《Car Design News》曾经在Franz入职特斯拉的第一个月采访过他，谈到入职原因时，他曾经说过 “我期待在一家没有大型OEM限制的新兴创业公司工作”，而这也是Franz在设计中坚持的。
譬如，在接受《Bloomberg》采访时，Franz曾表示，Model S最初的设计灵感来自环法自行车赛，他试图在设计中模仿耐力运动员的体质。
不得不说，Franz的眼光确实比较超前，直到11年后的今天，仍然有不少车企刚刚开始模仿Model S用过的超大屏幕和流线型车身。
而在Cybertruck获取设计灵感时，他的视野触达更为宽阔，由于皮卡面对的环境更为复杂，他希望皮卡“要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼”，因此其他种类的交通工具甚至是战斗机都成为了Cybertruck的灵感来源。
“我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。”——并不墨守成规，而是从需求出发，成为了Franz领导下特斯拉设计屡屡跳出常规而又合乎情理的设计源泉，也可以说，马斯克给Franz的期望就是，只要你敢设计，我就敢量产,虽然在Cybertruck发布会上出现了翻车事故，但这又有什么关系呢？从发布到现在，Cybertruck的网上订单量已经突破70万辆，足以说明，大家喜欢特斯拉的打破常规。
设计来自大胆的创新
2013年1月15日，特斯拉在底特律车展上召开了一场媒体发布会，初代Model S已经成为众多媒体的视觉焦点，而在不久前，Model S刚刚拿下《Autocar》杂志的年度最佳汽车大奖，而Model X原型车则更加重了世界对特斯拉的狂热，高高抬起的鹰翼门无疑是超跑车型才会有的配置，而特斯拉突破性的将鹰翼门放在一台SUV身上。
在回答《Automobile》杂志的问题时，Franz谈到，他希望把电动车的技术引入到目前效率极低的SUV领域，关于Model X的鹰翼门，最开始来自我和Elon的讨论，怎么能让第2、3排上车更方便，那么有两个解决方案，一个是滑门，但是开的不够大，不是很高效，还有一个是鹰翼门，鹰翼门甚至比滑门占用的空间更少，因为你可以从前后都能直接上下车，而且开的空间更大，另外开启的时候非常的酷，我觉得这个设计还是很成功的。
谁也没能预料到已经初具规模的Model X会跳票到2016年才上市交付，但这丝毫不影响他是有史以来最独特的电动 SUV，酷炫的鹰翼门就算放到现在也可以成为整条街最靓的仔。
永不过时的设计
对于发布已经五年的Model 3，只有一块大屏的极简设计经常被很多媒体人冠以简陋和节省成本的帽子。其实这刚好是Franz试图摆脱传统驾驶舱概念，Franz表示：关于Model 3,我们在思考未来的趋势是什么，自动驾驶会越来越流行，很多传统的设计会很快看起来就比较老旧，我们希望给你永不过时的设计。
“想象一下，将来我们可能不希望有方向盘，我们的内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情。”另外比较重要的是，我们在内饰中没有用到动物的皮革。看起来非常独一无二。
对于未来和当下的距离，Franz的感受甚至比昨天在场的绝大多数人都要近，他讲述了人类社会从马车过渡汽车的时代，人们都很惊讶，不相信可以不用马了，而“我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像，我们经历一个转型，人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇”。
梦想家和实干家，缺一不可
2020年12月2日，刚刚在德国柏林参加完Axel Springer颁奖典礼的马斯克在社交网络上更新了一条动态：科学是发现宇宙中存在的本质真理，而工程是创造从未存在过的东西 。言外之意就是实现功能，改变世界。
马斯克随后强调，“人们很多时候所想象的科学其实是工程，比如没有火箭科学家，只有火箭工程师，而后者才是拿着真正能够登上月球的人”。
这或许是Franz和马斯克如此默契的主要原因，两个人都极度重视最终成果的执行效率，以及跨学科跨领域来不遗余力地整合力量。
Franz昨天谈到，设计和艺术不同，艺术很多时候只考虑审美，而设计还需要考虑功能性，并且能够真正改变消费者的生活。“一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷，可以轻松高效解决他们的问题。”
《Green Car Reports》曾经记录下一段历史往事，2009年，入职不久的Franz临危受命，要快速设计出Model S的原型车，当时前任设计师Fisker拿出的设计并不令人满意，而市场急需特斯拉拿出答卷，不然特斯拉将会面临资金链断裂的风险，而Franz从3月开始，组建了一支11人的团队，只用8个月就拿出了初代Model S的原型设计，这当中，工程团队也给予了高度配合，最终的量产版本有90%和原型车基本类似。
而包括可弹出的门把手、隐藏在后尾灯里的充电口设计等，都是设计团队提出想出主意之后，工程团队绞尽脑汁来完成的，据说，当时工程团队曾想用一个可以转动的门把手来替代Franz的可弹出门把手设计，但马斯克最终表示，如果和设计不一样，那就不要做了。
或许这就是特斯拉所谓的第一性原理，这也是特斯拉最吸引我们的地方之一。