在哪里跌倒，就从哪里站起｜帕萨特“补考”成绩全优、销量回升

2019年底，帕萨特在中保研的“25%偏置碰撞测试”中折戟，让不少用户和消费者对此产生了顾虑；也在一定程度上，影响了这款有着“B级车标杆”之称号车型的销量。

不过，就在近日，面对同样的“25%偏置碰撞测试”——帕萨特堪称“坚若磐石”的A柱，让上汽大众的这款王牌车型，又从“跌倒的地方”重新“站了起来”。

从中保研最新公布的帕萨特第二次碰撞成绩来看——2020款帕萨特在车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全方面，均获得优秀（G）评价，其中的“正面25%偏置碰撞测评”结果也为优秀（G）——这一出色成绩的出炉，无疑打消了大家对帕萨特在安全性方面的顾虑。

强者的自我“救赎”

为什么要把“救赎”二字打上引号？……因为在2019年底的“25%偏置碰撞测试”中、表现不佳的帕萨特，其实并没有那么不堪。

对于当时的上汽大众而言，其之前于安全性能方面的侧重点，一直是在中国道路行驶中事故率更频繁的追尾、侧滑碰撞、翻滚等情况，并没有过多的考虑到25%偏置碰撞这样的极端事故。

为什么说“25%偏置碰撞”是极端情况？……究其原因，主要是因为各国的道路交通情况存在差异——在欧美国家，针对快速驾驶汽车（例如：德国的部分高速公路完全不限速）时不慎滑出道路，并撞到电杆、树木等物体的情况，“25%偏置碰撞测试”的必要性确实很高；而在中国，道路状况相对没那么理想——高速公路限速120KM/H，拥堵的城市道路更无须限速、而车速也无法达到60KM/H以上……在中国，发生“25%偏置碰撞”的概率并不高。

而这，也正是为什么智能驾驶辅助、360°全景影像等主动/辅助安全配置在中国更受欢迎的原因。

倒不是要强行为谁“洗白”，更不是要为当初“25%偏置碰撞测试”成绩不佳的帕萨特找借口——其实，除了“25%偏置碰撞测试”这一个项目之外，在2019年的中保研测试中，帕萨特在车顶强度、座椅/头枕这两个细分项中，均拿到了最高分G；同时，在最薄弱的“侧面碰撞测试”中，它的成绩也达到了A。但不可否认，上汽大众没有在当时把安全做到“极致”，自然也就因此付出了销量下滑的代价。

不过，知耻而后勇，同样能后发制人——2020款帕萨特，能在“补考”中以全优成绩、位列前茅，其实正符合了汽车工业、或者说汽车安全性能正常的优化过程。

早在10多年前，上汽大众就已将柱碰工况列为车型开发的重要考察项（中国在2019年将前柱碰列为推荐国标）；如今，2020款帕萨特通过迭代进化，在安全性能方面补强了曾经的短板，也正是上汽大众把安全做到“极致”的再一次努力——而作为消费者的我们，也不应该忽视这些努力背后的诚意。

进入中国市场的20年时间里，帕萨特累计销量已超过280万辆。曾经的成绩，固然只是留在车型历史上的辉煌片段；但由此亦可以看出——一直以来，帕萨特都是一款集高安全、高品质于一身，并且能以B级车的定位、带来C级车感受的优质标杆式产品。

高端品质、丰富配置，助力销量回升

2020年10月，上汽大众帕萨特共售出1.25万辆，而今年前10个月累计销量已达10万辆——较之往年同期，虽然还是有一定下滑；但从今年的具体情况来看，帕萨特正在“找回状态”。

与此同时，销量数据也是安全和品质的最好证明。

实际上，2019款帕萨特就已经搭载了十分丰富的主动安全配置，例如主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示等，可以预防极端事故的发生，并给予驾乘人员更加全面的安全防护。

而与2019款相比，在今年9月迭代而来的2020款帕萨特，在安全配置方面已然更胜一筹。在主动安全层面，它沿袭了历代产品的高配置；而在被动安全方面，不仅全系标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊，前后排头部气帘也成为了全系标配——这些升级配置，正是2020款帕萨特能在中保研的测试中，获得优异成绩的必要条件；同时，它们也是让消费者提升购买信心的重要保证。

不仅如此，作为被280万车主共同信赖的B级车标杆产品，帕萨特在行驶品质和乘坐品质方面，当然更能自证——成熟、稳定的动力总成技术，扎实、耐用的底盘制造品质，舒适、高级的内部驾乘空间……所有这些，都是它能够在中国汽车市场畅销20年的坚实基础。

【车动力说】主动申请再次进行“25%偏置碰撞测试”，上汽大众的态度已经非常明确——帕萨特，就是要在“跌倒”的地方重新“站起来”。从销量的大幅下滑、到迅速复苏，帕萨特不负众望、从“谷底”回到了“巅峰”；而在本次测试中坚若磐石的A柱，其实也是上汽大众品质保证、以及“用户至上”理念的集中体现。

全优的“补考”成绩，当然在情理之中；而帕萨特重回中型轿车的销量前列，或许也应该是意料之内。