从哪里跌倒就从哪里爬起来，帕萨特“翻身”了！

12月2日，中保研（C-IASI）正式公布了5款热门车型的碰撞测试成绩，这其中有一名“复读生”——上汽大众帕萨特。

咱们直接来看成绩。

根据中保研公布的信息来看，此次参加碰撞测试的是2020款 280TSI商务版，是全系中的入门版车型，所以说最终的成绩是具有代表性的。在车内乘员安全指数和车外行人安全指数两项测试中，帕萨特获得了G（优秀）的评价，耐撞性与维修经济性指数成绩为A（良好）。

回顾去年帕萨特在中保研的碰撞成绩，虽然耐撞性与维修经济性指数的评价也是A（良好），但车内乘员安全指数这一项的成绩是M（一般）。

而致使帕萨特车内乘员安全指数不及格的“罪魁祸首”就是正面25%偏置碰撞这一环节。当年，帕萨特的P（较差）评价结果堪称史上最差成绩，A柱断裂，气囊歪向一边，对内部驾驶人员的安全形成极大威胁。

测试结果一出，虽然对销量的影响并不是立竿见影的，直到进入2020年，帕萨特的销量开始直线下滑，1月份销量直接从2019年12月的2.6万辆暴跌至1.36万辆，1-10月累计销量103,834辆，同比下滑26.6%。但是，中保研的一场碰撞测试，直接撞没了帕萨特的销冠宝座。

值得一提的是，上汽大众曾在中保研测试之后，主动向中汽研申请了帕萨特的碰撞测试，最终也得到了五星评价。不过中汽研并没有正面25%偏置碰撞的测试，所以这个五星评价也没有给帕萨特带来太多积极的影响。讲真，帕萨特确实是被A柱拉了胯。

而这一次在最新的中保研测试中，帕萨特的A柱终于“硬”起来了。在大家最为关注的正面25%偏置碰撞测试中，2020款帕萨特的A柱几乎是完好无损的，给车内人员提供了有效的保护。同时，因为2020款车型标配了侧气帘，所以即使是入门版车型也拥有很好的保护性，而且正面气囊没有出现明显跑偏的现象，最终单项评分全部为G。

可以看到，2020款帕萨特已经针对A柱的强度和气囊的弹出角度进行了加强和优化。关于A柱加强的问题我在此前参加活动时也向厂家人员了解过，得到的答复是已经加强了，不过因为当时还没出新的碰撞成绩，我也是半信半疑，这次看来是实锤了。

除了正面25%偏置碰撞成绩成功“翻身”以外，2020款帕萨特的侧面碰撞成绩也有进步，碰撞后B柱距离驾驶员座椅中线位置23cm，而老款车型的成绩是13cm，说明车身侧面的结构强度也得到了提升。

此外，在车顶强度方面，2020款帕萨特的车顶峰值载荷为84174N，载荷质量比为5.83。而老款车型车顶峰值载荷为76511N，载荷质量比为5.41。所以2020款帕萨特的车顶抗压性也比老款更好了。

我们还发现了一个小细节，2019款帕萨特的整备质量是1,442kg，2020款帕萨特的整备质量则是1,474kg，两者之间相差了32kg，我们猜想，多出来的这部分重量可能是侧气帘以及车身结构加强所带来的。

俗话说得好，从哪跌倒从哪爬起来，帕萨特这回总算是扳回一城。

值得一提的是，上汽大众虽曾向中保研主动申请过针对2020款帕萨特的测试，不过中保研方面根据规定，依旧选择了从市面上随机购买车辆进行测试，所以也不存在送检车辆有特殊“改装”的情况，最终成绩是具有说服力的。

不过在2020款帕萨特的碰撞成绩公布后，网络上的评价也是褒贬不一，大致可以归为三大类。第一类是表示认可的，认为帕萨特知错能改善莫大焉；第二类是怀疑中保研的，觉得结果有“猫腻”；第三类是对这种“应试”测试方法存疑，认为没有意义。

首先第二类言论就该先PASS掉，中保研是由几大保险公司共同成立的一个公司，中保研的股东是中国保险协会、中国人寿财产保险股份有限公司、中国平安财产保险有限公司、阳光财产保险股份有限公司......主要从事汽车安全性能、可维修性能、维修配件工时标准研究的公司，在本质上与美国IIHS、欧洲E-NCAP这类权威机构并不一样，从立场角度来看，中保研代表的是保险公司的权益，所以在评测结果上是不会对某些品牌倾斜的，不然受损失的可是保险公司自己。

关于第三类言论，其中还有两个阵营，一方认为是不是上汽大众把加强过的车送去检测的？还有一方认为在“开卷考试”之下，这样的评测结果没什么意义。关于主动送检这个问题前面我们已经给过答案了，是中保研自己从市场中随机购买的车辆，所以不存在这种情况。

而“开卷考试”这样的方式到底有没有意义，确实是值得讨论的。

不管是国外还是国内的碰撞测试，整个流程都是公开的，什么角度？什么速度？什么位置？这些都是有明确规定的。这就好像考试告诉了你会考哪道题，厂家作为“考生”只要背了答案就可以拿高分。

但一旦“超纲”，就有人原形毕露了。在2016年，美国IIHS就增加了一项副驾驶正面25%偏置碰撞测试，结果美版丰田RAV4就被发现左侧防撞梁有吸能结构，右侧没有，这就显露出了碰撞测试的弊端。

但如果按照这个逻辑来看的话，所有车型都应该能拿到全优的成绩，可为什么还有很多车型在碰撞测试中的评价仅是合格甚至是不合格呢？因为这涉及到成本，车企在生产一款车的时候是要综合考量的，设计、配置、动力、科技、安全......其中某一项成本的增加，相应的就会有另一项的减少，没有十全十美的产品。

难道碰撞测试的结果就没卵用了吗？并不是，什么东西都需要有一个标准来衡量，在没有更好的方式之前，碰撞测试仍旧是汽车安全主流评价标准，就算它是“开卷考试”，但至少像中保研这样的机构有着相对比较严格的测试标准，所以其结果是具备参考价值的。

当然，我们也希望中保研能够再进一步完善测试流程，比如说进行本土化调整，或是增加更多测试项目。再好一点，就是希望中国也能有一个像美国IIHS一样具备权威性的测试机构，给消费者提供更有参考价值的汽车安全评定。

最后我觉得还是应该对帕萨特表示肯定，虽然之前的成绩不理想，但“补考”还是过了，而且成绩还十分出色，我相信能在一定程度上会挽回消费者对它的信任，最终效果到底能达到什么样的地步？我们坐等市场的反馈。