帕萨特补考成绩全优，依然难挡上汽大众销量十一连跌

当丰田的混动越来越成熟，大众就丧失了燃油经济性优势；当本田的设计越来越年轻运动，大众就丧失了年轻群体优势；当国产品牌越来越可靠，大众就丧失了多年来产品可靠性优势；当其它品牌都在向上时，大众的停滞不前就成了退步。

文案丨Reason

编辑丨一座孤城

运营丨泽鑫

30年前大众汽车的质量是有口皆碑的，那个时候的大众汽车显然是一座丰碑。很多时候大家对于汽车启蒙知识绝大部分都来自于大众，毕竟在那个经济不发达的年代，汽车还没有走进千家万户。

时间来到2000年，上汽大众生产的帕萨特正式投放市场，在此后的将近20年时间内，其销量稳居B级车市场前三。直到2019年12月份中保研公布了帕萨特的第一次测试成绩，A柱弯折，假人头部严重受损，一时间舆论哗然，大众品质深陷质量危机。

帕萨特销量腰斩，不能完全归结于中保研扯下了大众的遮羞布。

2019年12月销量2.6万台，2020年1月销量1.36万台此后也是一蹶不振，月销量维持在1万台左右。正所谓打铁还需自身硬，中保研的出现只不过是掀开了大众的遮羞布，让其质量问题暴露在公众视野之下，给消费者一个客观的事实，让其销量回归到一个理性的状态。

长久以来，大众减配已经成了一个不争的事实，在帕萨特第一次测试之前，我们认为其减配仅在内饰、配置、动力这些方面。而我们中国消费者又是十分包容的，相比日系品牌，至少在安全方面还是信得过的。但是经过中保研的测试，消费者突然发现这几十年年的信任，顷刻间坍塌。如果没有中保研的测试，我们还被蒙在鼓里，不知所然。

无形头盔最为致命，帕萨特补考难挽尊。

帕萨特A柱弯折，假人头部受伤严重，从此一定无形的头盔就戴在了帕萨特的头上，在这将近一年的时间内，帕萨特倍感压力山大。这种压力不仅仅是来自销量上的低迷，也来自于消费者信任度严重降低和口碑恶化。为了扭转这种不利局面，帕萨特补考成绩终于在12月2号公布出来，A柱纹丝不动，假人保护很到位；仅耐撞性与维修经济性拿到了A（良好），其余七项均为G（优秀），可以说是全优。在中保研以往的测试车型中，能取得这样的成绩，迄今为止尚未出现。

帕萨特补考成绩全优，不到一年的时间从差生到优等生，可谓是两级反转。由此我们可以看出，不是大众不认真，而是没有出现像中保研这样严厉的监考老师，帕萨特才敢于在质量安全上作弊。那么问题来了，既然帕萨特已经完成了华丽的转身，能否为销量挽尊，重回往日辉煌？答案是否定的。

首先，“头盔”效应犹在，口碑下滑。

学如逆水行舟，不进则退，放在汽车市场中，依然如此，更何况市场竞争又如此激烈，优胜劣汰更为明显。在这不到一年的时间内，帕萨特口碑恶化，直接把消费者推向了其它品牌，市场占有率逐步降低，而上汽大众销量十一连跌也是一个佐证。

在经历了今年疫情后，消费者钱袋子紧缩，消费更为理性，在选择车型上更偏向于保值率比较高的日系品牌，或者是豪华品牌。在补考之前，帕萨特虽然终端售价优惠幅度很大，但是从侧面也反映出其保值率低。

其次，产品印象老龄化，年轻人不再青睐。

前两天一个开轮胎店的老板问我在15万以内买一台家用车，大众探歌怎么样，我说还是换个AT或者CVT变速箱的车型，毕竟双离合的可靠性对于家用车来说有些过分了。

不过从聊天的过程中我可以深刻的感受到，这个65后的老爷子对于大众非常认可，他也坦言到，我们这一代人都很认大众这个品牌，可能你们年轻人对它不感兴趣了。

60后70后甚至是80后的人现如今依然很认可大众这个品牌，有着庞大的市场基础，这是事实；但是年轻人对大众不怎么感兴趣了，这也是事实。

我们抛开大众套娃、拉皮、双离合这些因素不谈，在外观、内饰、配置设计上，是越来越跟不上时代趋势了。前些年我们还嘲讽国产车只有内饰，没有三大件，但是经过几年的发展，领克的CMA平台，长城的柠檬、坦克、咖啡平台，已经实现了三大件的稳定可靠。而内饰本就是国产品牌的优势，深度契合当下年轻人的心理需求，如此以来，大众老气横秋的内饰自然在年轻人面前不讨喜。

当丰田的混动越来越成熟，大众就丧失了燃油经济性优势；当本田的设计越来越年轻运动，大众就失去了吸引年轻群体的优势；当国产品牌越来越可靠，大众就丧失了多年来产品可靠性优势；当其它品牌都在向上时，大众的停滞不前就成了退步。

总结：帕萨特的“头盔”效应可以看做是上汽大众的一个缩影，没有监督就没有进步。当没有外力介入的时候，大众是否会停滞不前呢，我想答案无疑是肯定的。中保研的监督固然是重要的，但这毕竟是次要原因，要想获得市场和消费者的认可，自觉进步才是最为重要的。

互动话题：你觉得帕萨特A柱硬了之后，上汽大众销量会提升吗？

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