帕萨特补考，C-IASI和C-NCAP听谁的？

这次进行碰撞的车是由厂商送去的，也就是向C-NCAP主动申请测试，车型是帕萨特2019款330TSI精英版，价格是21.79万元，中保研当时测试的是2019款280TSI车型，售价18.49万元。在测试项目上，中汽研和中保研略有差异，中汽研采用40%正面偏置碰撞，中保研采用的是25%正面偏置碰撞，应该说中保研采用的碰撞角度更为极端，也就是业内俗称的“魔鬼角”，它回避了车身所有吸能配置，直接考验车身刚性结构以及被动安全装置。

中汽研相关负责人曾经也回应过为什么不采用25%正面偏置碰撞，他们表示，25%偏置碰撞在事故中并不高发，高发碰撞是40%偏置碰撞。其实中汽研和中保研两者的角度都没有问题，一个考虑极端情况，一个考虑大概率，作为消费者来说，两者的碰撞测试成绩都有参考价值，买车时综合判断。

而对于这次帕萨特“补考”，结果肯定如预期，在C-NCAP那儿也通不过，那就真别出来混了。不过，网上舆论似乎并不买账，又有引发新一波群嘲的趋势。C-NCAP一直被嘲讽为“五星”批发商，2008年时央视财经频道专门有一期节目对C-NCAP进行过质疑，另外，曾有不完全统计，2012年C-NCAP对105款车给出了五星好评，也是目前给出最多的一年，我记得2016年时，还有车企拿C-NCAP五星作为宣传噱头，结果被媒体嗤之以鼻：什么年月了，还拿C-NCAP说事！

可能正是因为公信力越来越遭受质疑，2018年C-NCAP对规则进行了一次调整，增加了严苛程度，一些规则难度超过了欧洲和美国的同类测试。在本月，《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿公布，其中最重要的一点修改是删除了“企业自愿测评申请”，C-NCAP或将迎来史上最严。

中保研C-IASI测试对汽车制造商有很强的针对性，“中保研”是由中国保险行业协会牵头，由人保、平安等八家财产保险公司出资成立的公司，保险企业虽然没有权力根据车型碰撞测试成绩进行保险差异化定价，但是可以通过碰撞测试提醒消费者谨慎购买，从而降低保险赔付支出，于是就有了C-IASI测试。

所以，做这个碰撞测试并非“慈善”，而是出于保险公司利益，减少赔付是一方面，而另一方面，保险公司也是有危机的，摩根士丹利和波士顿咨询集团根据调查曾做过预测，到2040年汽车保险市场规模可能缩水超过80%，原因是汽车技术进步会让事故大幅减少，而所需要的保险将会是汽车制造商来购买，消费者个人支付费用会大幅降低。面对这种情况怎么办？人最大的刚需就是安全，让你意识到各种不安全，是保险公司的生存之道。