再战中保研获高分，帕萨特可以放心买了！

一款车能畅销，靠的是出色的产品力，而如果能畅销20年，靠的则是产品力与用户的口口相传。作为一款畅销了20年的B级车，帕萨特已经成为了上汽大众的一张金字招牌，而280万用户的信赖，更是上汽大众最重视的财富。因此，鉴于用户对帕萨特安全性的顾虑，上汽大众主动申请，在中保研进行了第二次碰撞测试。这也是自中保研成立以来，第一款一年内两次接受了测试的车型。    

【1】中保研获高分，帕萨特用实力证明安全性

从结果上看，四大评分项目中，除了耐撞性和维修经济性一项评级稍差只获得A（良好）之外，其余包括车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级。

从图片上看，帕萨特的A柱强度相当不错，碰撞过程中没有出现弯折或者形变，车头的吸能区发挥了作用，轮圈也没有向车内挤压，整体车身结构非常完整，车厢看起来并没有受到太大的侵入量。

总体来看，帕萨特25%偏置碰撞成绩非常出色，结构强度完好，气囊作用稳定，安全带的约束力度也相当不错。这个结果相比第一次的碰撞测试，有了很大的提升。

一年内的两次碰撞测试，帕萨特证明了自己在产品安全和安全技术方面的实力，同时也消除了消费者对帕萨特安全性的顾虑，这也说明上汽大众对用户人身安全以及用户口碑的重视。   

【2】时隔一年再次测试，帕萨特改变了啥？

时隔一年的再次测试，帕萨特证明了自己，而作为消费者可能会好奇。这一年，大众对帕萨特做了什么？其实，汽车的安全性是一个复杂的系统工程，牵一发而动全身。有些品牌为了提升安全性盲目堆料，车身是结实了，但刹车距离也变的更长，还带来了高油耗，得不偿失。如果帕萨特为了应付碰撞，我想凭借大众的技术实力，分分钟就能应付了中保研，还用得着一年？    

所以，作为一个负责任的厂商，这背后反应了大众对安全严谨的态度。早在2005年，大众就建立了交通事故研究部门，研究中国的各种道路交通安全事故。并基于中国交通事故深入研究CIDAS的调查结果，对5000多个案例进行了研究，还将其推荐为国际标准。

而碰撞试验，从项目设立、试验实施到数据信息采集、试验结果分析等各个环节，一套完整的流程走完就需要漫长的时间。   

最终呈现在用户面前的，是在主被动安全全面提升后的帕萨特。在被动安全上不仅全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带等。在主动安全方面配备了AEB主动刹车，车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等诸多安全配置，达到了全方位保护，同级领先。

帕萨特的两次测试，让我们看到了两点，一个是整车安全的提升过程，秉承着德国人严谨的态度，按照流程进行，杜绝应试，所以两次碰撞时隔几乎一年。另外，中保研代表的第三方的评测是一个重要的参考标准，但不是唯一的。第三方测评在督促汽车生产企业全面考虑和提升安全，起着积极作用，帕萨特就是一个很好的例子。    

【3】新车是安全了，那老车主咋办？

如今的帕萨特已经改头换面了，那么老车主咋办？其实国外有一个说法挺有道理的，就是“新车新标准，老车老标准“。如果用如今的碰撞测试去测试老车型，那么老车型肯定全军覆没。因为汽车的安全技术的升级，逐年提升，像ESP，主动刹车也是最近几年才流行的。每家测试机构的测试方式也有同，而且测试标准也不是一成不变。因此只要是满足当年的碰撞测试，就可以被视作是安全的车。   

欧美很多发达国家一直流行老爷车文化，至今还有很多人开车上世纪的老车出行，那些车肯定没有安全性可言。但是在喜欢老爷车的人眼中，依然是无价之宝。至今，马路上依然有很多车龄超过20年的帕萨特B5还在跑，如果用现在的碰撞测试，估计也很难获得高分了，但我想对于这些车主们而言，帕萨特依然是皮实耐用，值得信赖的伙伴。       

总结：

安全性，是评价一款车好坏的标准，但可靠性，耐用性，经济性，操控性，都很重要。

碰撞测试，能反应出当下车辆情况，但一次碰撞不能说明问题，安全是长期持续优化的过程。

中保研，是众多第三方检测机构中的一家，不能代表全行业。还有很多家检测机构，还有国家标准。

因此通过帕萨特第二次中保研碰撞测试，我想也已经证明了帕萨特的价值，作为中国中型车市场的“常青树”，“老大哥”，帕萨特实至名归。