「维基试驾」BMW iX3：这匹马儿很来电

11月25日，BMW iX3正式上市的第五天，【汽车维基】便受邀赶到了嘉兴西塘，会见了这台让众多宝马车迷充满疑惑的座驾。要知道，iX3可是宝马第一款国产的纯电动车型，也是国产宝马车型走向世界的一个里程碑。

而在笔者看来，与其说iX3是宝马继i3、i8后对步入中国新能源市场“正式”的尝试，不如说是宝马对目前环境下拥抱纯电生活的另一番独特理解。那么问题来了，这款iX3的血液里到底还流淌着多少BMW的基因，究竟X3在加了电后还有多纯粹，答案我们一个个揭晓。

“油改电”

其实说实话，当坐进BMW iX3的一瞬间，笔者内心多少是有点“崩溃”的，准确说是不太愿意接受这个现实——“油改电”。

事实上，无论外观、内饰，还是空间、布局，iX3几乎和X3大同小异。

只不过iX3采用了大部分纯电车型类似的封闭式双肾前格栅，前叶子板处也增加了银色的“i”字标识以作区分。除此以外，轮毂换上5辐双色的低风阻轮毂，所以手摸上去能明显感到外缘的切割面非常平滑。

然而进入车内，你会发现它的内饰更加平淡无奇，无非是多了几处蓝色的装饰条，比如方向盘的车标、无钥匙启动按键以及标志性的换挡杆。甚至宝马车型上“祖传”的黄色背光氛围灯都在这款全新的BMW iX3身上得以传承。

但你可别真以为iX3一无可取，恰恰相反，除了上述那些“有的没的”，笔者接下来要说的每一句话、每一个点都在透露着宝马的野心和其不凡的实力。

有点电

首先是电动声浪。

顾名思义，就是用特殊的音效来模拟车辆启动时的状态和加速的声音。至于有多特殊，《盗梦空间》、《加勒比海盗》、《星际穿越》这几部大片想必大家都看过吧？再不济《狮子王》总有耳闻吧？

是的，为了让iX3车主的所有感官都能体验到宝马纯粹的驾驶乐趣，宝马特意邀请了那位传说中的奥斯卡和金球奖最佳电影的配乐获得者汉斯·季默，进行车辆启停及加速的声音创作。

其中加速模拟音浪有两个模式可调，一个是声音更大的运动型，一个是相对正常的均衡型。不得不说，实际体验下来，确实要比一般的纯电车型更能唤起你的驾驶欲，挺出乎意料的。因为传统意义上讲，仅仅靠听觉，很难刺激到驾驶者的神经中枢。能实现如此强烈的反差和兴奋感，只有一种可能，就是“听觉+视觉”。

倒不是这辆iX3用了什么AI的黑科技，故意给你营造出一种不一样的视觉冲击，而是笔者单纯的想表达一点，它真的很“快”，特别是当笔者把它开进金卡纳的赛场，更加明确了这一点。

当然不止是你，笔者也不太习惯没有引擎轰鸣的赛道，但直至听到了一丝丝轮胎的“吱吱声”，才后知后觉，原来手里握的是辆BMW，原来这辆BMW的极限是这么的高。

当绿灯亮起的那一瞬间，即便电门全开，这辆iX3也不会把所有的力气都一股脑的释放出来，而是稳稳将你推出起跑线，然后再火力全开，这种感觉很像传统的燃油车，事实证明这车很好上手，也不会让第一次坐它的乘客因电驱而感到不适。

笔者先是一个入弯前的急刹，紧接“S”走向的入弯，再来一个重刹，随后便是360度的定圈环绕，一套操作行云流水，几乎快要忘了iX3本来的市场定位，它可是一辆中型SUV啊！但动如脱兔的表现根本能让你停不下来。而说到停不下来，笔者观察到，这辆车在开始比赛之后就几乎没有歇过，而到笔者手里，少说也已经持续开了不下50圈，但是整套刹车系统依旧能给驾驶者足够的信心。

所以，iX3够不够宝马，不是笔者的一面之词，而是它在用实际的表现告诉每一位在场的宝马车迷——因为是电，足够有电。

拥抱电

离开赛场，我们再来聊聊BMW对于纯电的理解。

这辆iX3有着三种动力模式，分别是运动、舒适、ECO，而三者的区别还是挺大的，主要体现在两点，一个是电门的敏感度，另一个则是方向盘的转向手感。说白了，运动模式状态下的电门更为敏感，稍踩一下车辆便会呈现前蹿的趋势。ECO模式下的电门踏板回馈力度就相对迟缓一些，即便一脚Kickdown也不会出现抬头的现象。

不过无论哪种模式，方向盘的回正力矩都差不多，并不会因运动而特意变小，也不会因经济而特意变大。并且，方向盘左右转向的阻尼手感也非常适中，没有轻的发假也没有刻意的沉重。

当然，这些都是意料之中的。让笔者惊喜的是，除了高、中、低三种动能回收模式，iX3竟然还有一个自适应功能。

言外之意，它会根据车辆前脸的摄像头来去判断前方是否有车正在行驶，并会随车速的快慢自动切换能量回收的水平。说句实话，个人觉得这个功能存在的意义更多是出于安全方面的考虑。因为它确实会在前车紧急制动的状态下提前帮你刹车，但实际体验，还是能明显感觉到一点突兀感，不是很线性，甚至长时间的走走停停有可能会让乘客和驾驶者感到不适。

另外，想必大家对ACC自动驾驶辅助系统并不陌生，iX3也不例外，配有两个模式，一个是智能辅助巡航模式，另一个是车距控制功能。在整个体验过程中，无论是前后的跟车，还是左右的随动，车辆都表现的非常随和，温柔程度很接近正常的驾驶习惯。

当双手短暂离开方向盘时，差不多大概五六秒，方向盘上便会有黄色的灯带提示驾驶者双手回归方向盘。值得学习的是，区别于其它品牌的处理方式，宝马采用的是电容方向盘，这样做更安全，因为你不需要握着方向盘左右晃动来回馈系统告诉它“我回来了”，仅需要把双手轻轻放回方向盘即可，并且方向盘任何一处都能实现这个功能，反应也非常灵敏。

最后，就是50米的倒车功能了。

如果车速不超过每小时百公里35左右，车辆便会自动记录方向盘最后50米的转向情况，并可帮你实现倒车功能。

其实早在1972年奥林匹克运动会上，宝马的纯电技术就在世界舞台崭露头角。所以时至今日的iX3并非是宝马的草率决定。相反，在iX3的身上你能看到宝马对未来电动出行的决心。同时，iX3也让所有BMW的车迷看到了电驱赋予驾控特有的灵魂。笔者相信，随着我国电动化产业的大面积推广，未来iX3的市场表现会更加抢眼，BMW的电动趋势也会全面展开。