“旧瓶换新酒”的宝马纯电动ix3，让你失望了吗？

继奥迪和奔驰推出各自的纯电SUV车型奥迪e-tron和奔驰EQC之后，沉寂许久的宝马也终于发布了旗下首款纯电动SUV车型——iX3。

7月14日，一辆由沈阳华晨宝马生产智造的纯电动BMW iX3在宝马总部慕尼黑全球首发，先期将在中国沈阳的华晨宝马工厂生产，年产可达4万辆，随后将于2021年与i4以及iNEXT一起在德国工厂量产。

和很多人预想的一样，在ix3身上还是可以明显看到“油改电”的影子，众所周知，采用“油改电”的方式，在豪华品牌中已经形成了一种固有的套路，但就结果而言，无论是率先入局的奥迪亦或是奔驰，均未打开豪华纯电SUV市场。不过，如果通过ix3的国产身份，可以做到在价格上足够下探，或许能帮助宝马进一步拓宽新能源市场。

难掩“油改电”事实

根据官方公布的信息，iX3采用了由华晨宝马动力电池中心二期生产的811型镍钴锰三元锂离子电芯。电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。在性能方面，iX3百公里加速时间仅为6.8秒。

据悉，目前宝马iX3已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，先期iX3仅提供后驱车型一种版本，而在后期加入四驱车型。该车型于今年下半年率先在中国上市，并以中国沈阳为唯一生产基地出口海外。

不过，这些仍很难改变一个事实：iX3本质上还是宝马X3的“油改电”版本。

首先，相比硬件部分，iX3在外观方面欠缺设计亮点，其与燃油版X3车型保持较高的相似度，采用宝马i系列专属设计语言，整体沿用了Concept iX3概念版车型的设计风格，只是在该设计基础之上进行了小范围的调整。例如，双肾造型进气格栅用蓝色阴影勾勒出轮廓、中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计等。

不只是外观相似，其与燃料宝马X3均采用相同的CLAR模块化平台，这样很好理解，宝马决定不开发专门的纯电动汽车生产架构平台，无非是为了节约成本。

众所周知，新能源领域十分烧钱，据了解，使用CLAR平台将会节约超10亿欧元的建造新架构平台的费用，同时令创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升。宝马还表示，即将于2021年推出的i4电动车也会和宝马iX3一样使用CLAR平台。

其次，在配置方面，iX3将与X3采用相同的智能科技配置，若参照现款X3，全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电、OTA升级等配置大概率会悉数出现在iX3的配置表中。

在iX3未发布之前，或许在很多人看来，相比奥迪E-tron和奔驰EQC较晚入场的iX3可能会拿出一些诚意，但奈何，事实是，沉寂许久的宝马仍在走着“油改电”的老路。

入市的烦恼

讲真，虽说ix3 500公里的续航方面相比奥迪E-tron和奔驰EQC两大竞品车型稍有优势，但从目前的形式来看，即便是豪华品牌，若仅仅依靠“油改电”的方式，其实很难真正意义上打开市场，对此，上述二者就是最好的佐证。

中汽协2020年第一季度销量显示，奥迪e-tron卖了282台，奔驰EQC则是只卖了109台。而到了6月，奔驰EQC的累计销量也不过才514台。可以说，一月卖100台，对这两款车来说都是一个遥不可及的梦。

另外，在电气化持续发展的当下，车企差异化的比拼已经体现的尤为明显。而这，恰恰是宝马等传统豪华品牌最为欠缺的一点。

例如，蔚来的NIO生态体系、小鹏P7实现L3级自动驾驶、哪怕是拜腾的“48英寸大彩电”都算是差异化亮点。而且，造车新势力基本采用互联网直销模式，不论是展厅建设、还是售后服务，都极其注重年轻一代用户的体验、口碑，一旦产品交付后出了问题，企业应对处理非常高效，因此也圈了不少粉。

显然，在产品差异化和创新性方面，不只是宝马，甚至德系三强（BBA）已经被一众新造车企甩在了身后。

可以肯定，下半年上市的iX3必将要面临严峻的挑战，首先产品方面与同平台燃油车过于雷同缺乏新意，难免会使消费者产生视觉疲劳，另外，在互联和服务方面又缺乏特色，在蔚来ES6、特斯拉Model 3等新秀面前，宝马iX3显然不具备非买它不可的实力。况且，目前iX3最拿的出手的500公里续航表现，在当今，也正是一个将将及格的水平。

更值得一提的是，虽然采用“油改电”方式打造纯电车型是目前市场上的常见操作，但对于宝马这样的豪华品牌来说，家族的首款纯电车型以如此方式呈现，足见其在电动化领域的技术积累仍尚有不足。

但话又说回来，宝马作为传统豪华品牌，其品牌号召力毋庸置疑，且拥有庞大的内燃机用户群，这些优势都是国内新造车企和特斯拉所不具备的地方。而就宝马本身而言，此次ix3的发布，确实也从侧面体现出其在电气化转型中较为积极的一面。

回顾一下之前宝马i系列车型不难发现，这些“家伙”往往都沉浸在自己的世界里——开山之祖i8六年来只卖了不到2.1万辆，“三缸机跑车”的现实本就不招待见；倾向于城市使用的i3在国内价格超过30万，换来的却是根本不值这个价位的空间和续航。

诚然，从ix3 的各项产品力表现来看，其还不具备打开新能源市场的能力。但相比之前的i系列车型，宝马这一步走的确实稳重了许多。日后，若其国产的身份，可以做到在价格层面足够有诚意，或许会有意外的收获。