因为技术落后，宁德时代失去为国产Model Y供货电池资格？

据媒体报道，韩国LG化学已经取得了特斯拉中国制Model Y纯电动车全数电池订单。特斯拉上海超级工厂预定2021年第一季度开始量产Model Y电动车，LG化学日前与特斯拉签下合约，将为国产Model Y供货电池。

Model Y是特斯拉推出的电动休旅车（SUV），从2020年第一季度开始，特斯拉位于美国加州的弗里蒙特工厂便已陆续生产Model Y，售价约5.4万美元至6.3万美元。事实上，对特斯拉而言，除了为提升销量发挥着最大贡献的Model 3外，Model Y在销量上同样被寄予了非常高的期望值。特斯拉想要的，当然是国产Model Y在中国市场上销量火爆。根据计划，特斯拉上海超级工厂将于2021年生产55万辆纯电动汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。上海工厂生产25万辆国产Model Y，意味着国产Model Y在中国市场的年销量计划在20万辆以上。值得补充的是，Model Y与Model 3通用70%甚至更多的零部件。也有人说，Model Y初看上去，就是大号的Model 3。

2019年11月19日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品目录上有国产Model 3，接着到2020年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式对外交付Model 3。在上个月初，特斯拉便向工信部申请在中国市场上销售国产Model Y。11月30日，工信部正式发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第12批），通过此推广目录，国产Model Y车型的详细信息正式对外曝光。

据公开信息显示，特斯拉Model Y的NEDC续航里程为594公里，电池容量为77千瓦时，电池能量密度为161瓦时/千克。动力方面，此次推广目录车型为双电机版，前电机最大功率137千瓦、后电机最大功率180千瓦，百公里耗电量为13.9千瓦时/100公里。国产Model Y整车重量1997公斤，约2000公斤，比Model 3的约1600公斤还要重20%。一些网友们认为，国产Model Y一旦上市，起售价应该为30多万元。

LG化学不愿对订单传闻发表意见，外界推测，LG化学与特斯拉此次签约的金额应该达到数万亿韩元，并认为LG化学的电池技术获得了特斯拉的认可，堪称业界翘楚。消息称，上海超级工厂生产的Model Y将采用LG化学的圆筒型镍钴锰锂电池。猜测的话，可能是特斯拉考虑到磷酸铁锂电池（LFP）的能量密度较低、输出与续航力表现较差，所以即使磷酸铁锂电池的成本便宜，但还是决定Model Y采用镍钴锰锂电池。

据了解，中国本土最大电池厂商宁德时代与LG化学为供货上海工厂产Model Y电池订单而积极展开竞争。宁德时代虽能生产镍钴锰锂电池，但无法制造成圆筒型电池，在技术上落后于LG化学。

SNE Research的数据显示，2020年1~9月，LG化学在全球电动车电池市场以19.9GWh的供给量排名第一，市占率24.6%；其次为宁德时代，市占率23.7%；日本松下排名第三，市占率为19.5%。此次LG化学取得了特斯拉国产Model Y全数电池订单，在市场上的排名将更加稳固。

无论是从技术上的先进度，还是全球市占率的大小，从竞争角度出发，LG化学都已对宁德时代构成了比较明显的压力。从此次宁德时代没能取得为国产Model Y供应电池订单就该明白，宁德时代后续在技术上还需要加速突破，技术上足够领先，将为宁德时代持续在全球扩大产能和市占率创造更加有利的条件。

LG化学为了满足特斯拉工厂的需求，今年已经在韩国增加了生产线，而为了满足特斯拉中国工厂的需求，LG化学也在不断加大在中国的投资。在中国，LG化学在南京有两座工厂，与吉利汽车的合资公司也在建设之中，预计到2021年底建成投产，此外，LG化学株式会社与南京经开区签署协议，LG化学将再投资5亿美元，在南京经开区建设圆柱型汽车动力电池。

12月1日，LG化学将电池业务拆分出的LG新能源宣布正式成立，目的是为了增强公司新能源业务的竞争力。LG新能源表示，公司今年预计销售额为13万亿韩元（约合人民币767亿元），计划在2024年实现销售额超过30万亿韩元（约合人民币1770亿元），即在4年内达成销售额增长1.5倍，由此足见LG新能源的勃勃雄心。

虽然特斯拉多次表示将发展自制电池，定下2022年取得100GWh、2030年3TWh的生产目标，但若考虑到生产设备等因素，特斯拉自主生产电动车用电池的效率会偏低。且电池市场竞争加剧，特斯拉自制电池很可能只是供自己使用而非对外销售。

特斯拉计划在3到4年内量产46800电池，与21700电池相比，46800体积为2倍、容量为5倍、输出为6倍、行驶距离延长16%。同时特斯拉拟定取消电子移动通路，采用Maxwell Technologies的干式电极制程。

当前，全球电动车电池市场主要由韩国LG化学、中国宁德时代、日本松下、韩国三星SDI、中国比亚迪、韩国SKI共6家厂商同台竞技，市占率合计约60%。若再除去生产低端产品的厂商，SNE Research预估前6大电池厂商的市占率实则高达80%。前6大电池厂商各自持续投资扩产，令汽车厂商自主生产电池的进入门槛偏高。

最后，近来各大车厂也有与电池业者结盟的趋势，如LG化学与通用汽车、吉利汽车结盟；宁德时代、比亚迪、松下与吉利汽车、丰田汽车合作；现代汽车透露与韩国电池厂商合作意愿。