当下市面上的在售车型，变速箱挡位7-9挡已不算稀奇，曾经的4AT正在逐渐被淘汰，6AT的处境也岌岌可危，讴歌RDX、凯迪拉克CT6已搭载10AT变速箱，丰田的CVT变速箱已能模拟10挡，这样看来8AT、9AT似乎已不算什么新鲜的了。

但是在双离合变速箱领域，大多以6挡和7挡为主，一般来说双离合变速箱7挡就是一个极限了，而现在有一家中国汽车品牌自主研发出了9挡湿式双离合变速器，它就是长城汽车。

前段时间，长城汽车自主研发的新一代动力总成正式下线。新一代动力总成，分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。

全球首款横置9速湿式双离合变速器

此次下线的GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，9DCT变速器则是全球首款横置9速湿式双离合变速器。二者协同工作，组建了长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成，进一步满足用户“强动力、低油耗”的用车需求。

GW4N20发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N•m，令效率与动力完美平衡。9DCT变速器采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速器综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

在用户最关心的经济性上，基于国标油耗数据，9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%，与高燃效发动机默契配合，实实在在降低用户用车成本。

4N20+9HDCT混动总成节油70%

9HDCT变速器，是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，基于国标油耗数据，较7DCT百公里油耗可降低70%，在9DCT变速器基础上匹配P2模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。

GW4N20发动机+9HDCT变速器，组建了长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更可观的节能减排效果，对用户与行业而言都有重大价值。

不仅如此，此次发布的新一代动力总成，发动机、变速器及相关控制软件，皆由长城汽车自主研发，在后期的车型开发中，可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度，为更高级别自动驾驶铺路。

新一代三合一电驱动总成

作为国内最早深耕纯电出行的企业之一，长城汽车新一代三合一电驱动总成下线，意味着长城汽车在纯电出行领域再度取得新突破。

三合一即电机、控制器、减速器三者合一，相比于市场同类产品，具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势，体现了长城汽车雄厚的技术研发与技术整合实力。

新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，NVH表现优异，满足当下高效绿色出行要求，为用户带来更极致的驾乘体验。

年产能250万台 助推长城汽车技术持续领跑

长城汽车新一代动力总成得以顺利下线，蜂巢易创扬中产业园先进的制造技术提供了有力保障。

蜂巢易创扬中产业园是国内首屈一指的汽车技术产业园，仅变速器装配车间，就配置了10台（ABB/FANUC）机器人，进一步提升装配效率与装配质量。其电驱动的电枢生产线是国内第一条全自动化生产线，多项关键工序实现了100%自动化。

全面达产后，蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达250万台，年总产值逾百亿元，不仅为长城汽车持续深耕技术研发提供支持，也将助力长城汽车在全球技术研发的赛道上持续领跑。

新一代动力总成下线，标志着长城汽车在汽车核心技术上又一次大步向前。基于自主研发的、涵盖高效燃油动力、混动和纯电动的动力总成布局，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步。