“风尚生活”or“赛车人生”？两不误！

对于一个从业十余年的汽车媒体人来说，这十年间感触最大的只有四件事：第一是汽车价格越来越便宜，第二是合资品牌相对于自主品牌的优势开始正在变小，第三是新能源造车新势力的崛起，最后一件事，就是汽车产品同质化的趋向日益明显——很多车型如果蒙着眼睛开，无论是乘坐感受还是操控表现几无区别，以至于汪云青老师就说过，雅阁凯美瑞该怎么选？哪个终端优惠大就选哪个。

那么对于豪华品牌而言，这样的选车方式是否适用？毕竟豪华品牌的消费者，价格敏感度相对不是那么高。其实如今的豪华品牌也存在同质化趋向的问题，如果在30万-40万元级别的豪华中级车中非找出一款“还算是有点性格”的车，我认为也只有一个凯迪拉克ATS-L了。

凯迪拉克ATS-L是一款定位风尚运动的豪华中级车，我盘点了一下，在同级别车型中，已经找不出一款动力比ATS-L更强的产品——前置后驱，搭载目前中级车当中最强的2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出205kW/400Nm，0-100km/h加速6.2秒，原厂标配性能级Brembo刹车系统……如果有消费者想买一款踩一脚油门后轮就能烧胎漂移的中级性能座驾，除了梅赛德斯-AMG C63和宝马M3之外，也就只有凯迪拉克ATS-L可选了——当然了，ATS-L的价位和C63、M3不是一个等级的。至于奥迪RS系列，就不要想了——你一个四驱车烧什么胎？

其实除了动力之外，我个人觉得最值得拿出来说一说的就是凯迪拉克ATS-L的底盘——前后配重是完美的50:50！或许很多人对这个概念缺乏直观的理解，接下来我们不妨用事实来进行说明。今年，凯迪拉克成功在全国多座城市巡回举办了第七季Vday性能秀，全方位展现了凯迪拉克的豪华基因和极致性能，颇有些此前声名大噪的萨博“陆地飞行秀”的感觉。在Vday性能秀中有一个保留节目，就是ATS-L飞车特技。

其实这就是ATS-L底盘完美配重比例的最好表现方式——尽管我个人并不确定现场的观众是否看得懂这一点。

外行看热闹，内行看门道。从下图中不难看到，ATS-L在飞跃断坡之后，车身姿态一直保持水平（这是重点），直至四轮同时落地。只有50:50的完美前后配重，才能达到这样的效果。

那么，前后配重不是50:50的车型如果也玩这样的特技动作，结局会是怎样？具体可参见下面的GIF动图——很明显的“头点地”！首先是水箱和下巴有可能被磕掉；其次，前悬架承担所有下落的力量，悬架结构和避震器有可能因此受损；第三点，也是最要命的一点，就是前轮先落地，后轮滞后，前后轮抓地力严重不均，有可能导致车身失控……

从这个意义上来说，凯迪拉克ATS-L的车身平衡调校设定是要优于现在的奔驰C级以及宝马3系的——甚至可以和下面的WRC赛车媲美。当然了，如果奔驰C级和宝马3系不服，没关系，出来跳两步看看就可以了。

除了性能牌之外，凯迪拉克的移动互联体验CUE也是一大亮点。现如今，谁家的车联网系统如果没有语音识别功能，出门都不好意思和人打招呼。但是语音识别也分三六九等。还记得赵本山的那句经典爆笑小品台词吗？——哈喽啊，饭已经做好了，下来咪西吧……其实，从技术角度上说，这就是典型的混合式语音。

目前市面上的车联网系统普遍具备普通话语音识别功能，甚至具备方言语音识别功能，但不管怎么说，这都是中国话。现如今大城市的年轻人，谁还没有几个熟悉的欧美歌星，谁的手机上还没有几首自己喜欢的英文歌？你和车机说，“放一首迈克尔·杰克逊的Dangerous……” 遇上这种中英文混合的语音指令，其它品牌的车联网系统或许就瞬间短路了，而对于凯迪拉克CUE来说，这都不叫事！

凯迪拉克CUE自带每年24G终身免费流量，对于只是在线听听歌和实时路况导航而言，24G的流量似乎有些过剩了。但是别忘了，凯迪拉克CUE还提供4G车载WiFi功能，允许最多七台设备接入，车身周围30米左右，都属于CUE车载WiFi的信号覆盖范围。其次，CUE还具备OTA在线升级功能，不用去4S店，就能悄悄在线完成系统升级——而这些，都需要用到流量。

当然，凯迪拉克ATS-L搭载的Onstar安吉星还具备远程控制功能，可以实现提前启动引擎热车，远程开关车门等等功能。

其实诸如语音识别、远程控制这些功能，很多品牌的车联网都有类似的服务提供……那么，凯迪拉克ATS-L这套车载互联系统最大的差异化价值是什么？答案就是“安全”。

目前对于交通安全，大部分消费者还停留在被动安全、主动安全以及第三方安全的概念上。所谓的被动安全，无非就是车身吸能溃缩结构设计，座椅安全带以及车上有几个气囊等等；而主动安全，就是ESP/VDC/ESC这类车身电子稳定系统，以及AEB主动紧急制动系统和ADAS系统；至于第三方安全，就是行人/自行车识别、引擎盖气囊、软质引擎盖、车门开启时对车门侧后方高速逼近的物体进行预警等等……

其实知晓“第三方安全”概念的消费者，已经是凤毛麟角了。那么，车企还能不能提供更高级别的安全保障服务？ 

早在几年以前，凯迪拉克就提出了一种全新“事故后安保”概念。无论是被动安全系统、主动安全系统还是第三方安全系统，都是在事故发生前或事故发生瞬间提供安全保护。至于发生严重事故后的后续安全保障问题，对于全球大部分汽车品牌来说依然是空白，而凯迪拉克则用Onstar安吉星完美解决了这个问题。

如果驾驶凯迪拉克ATS-L在道路上发生了意想不到的严重事故，导致气囊弹出，这个时候Onstar安吉星会自动向客服后台传送事故GPS定位，并向车主手机发送短信，同时客服人员也会尝试和车主联系，如果联系不上车主，或者车主当时并不在车上，但车主也无法联系到驾驶人，那么客服后台便判断事故车辆中的人员此刻处于昏迷甚至是更严重的状况，会第一时间就近组织紧急救援赶赴事故现场。就算事故路段渺无人烟，就算车上乘员因各种原因丧失了报警能力，一样会在第一时间获得救援！

这就是凯迪拉克的车联网系统所具备的“事故后安保”功能——堪称是“第四维度安全系统”。相比于自动驾驶技术所谓的“零事故零伤亡”悖论，凯迪拉克ATS-L无疑更靠谱。在业内，凯迪拉克是第一家提供“事故后安保”服务的豪华品牌。根据很多年前美国国家公路交通安全管理局的一份统计报告，如果事故后车内伤员能得到及时救治，交通事故死亡率将下降85%！

换句话说，别人家的车载互联系统提供的是娱乐功能以及用车的便捷，而凯迪拉克ATS-L上的科技互联系统除了可以提供更胜一筹的娱乐功能和用车便捷性之外，更具备孙悟空后脑那三根“救命毫毛”的妙处——虽然孙悟空自己也不太愿意每天都用一次救命毫毛，但这毕竟是护身的法宝，这就是凯迪拉克ATS-L不可用金钱衡量的价值所在。

作为一款在家用车领域中动力“秒天、秒地、秒空气”的豪华运动轿车，凯迪拉克ATS-L不仅可以凭借强大的性能在公路上“扮猪吃老虎”，上演各种“神挡杀神，佛挡杀佛”的热血场景，更可以凭借车载互联科技为车主带来更贴心更便捷的时尚用车体验……而在你看不到的地方，凯迪拉克更是为你筑起一道隐形的安全护盾。