福克斯猎装版入局，福特能借“猎装”赢得一片春天吗？
文/sir
如果要用一个词来概括近年来国内消费者的状态，那么“快速成长”则再贴切不过了。在“互联网”优势显著中国，人们通过一台手机便能对大部分汽车有着基本的了解，而以往商家们所能贩卖的信息差，早已被透明化。当然随着消费者所能接触到的汽车信息越来越多，一些未能及时改变市场战略的汽车品牌，也随之被市场狠狠地给了当头一棒。
福特汽车，便是闭门羹队伍中的一员。该品牌销量从2016年95.7万辆，一直下滑至2019年18.4万辆，其中更直观来说，福特2019年累计销量基本上和2008年没啥区别。这也很好解释了，为何长安福特总裁会说出“我们只能置之死地而后生“这句话。毕竟水逆三年，福特在华市场再不发力，就恐怕难有机会了。
然而尽管2020年并没有为福特带来好的开局，但就前三个季度，长安福特累计16.7万辆的销量来看，其销量确实拥有了明显提升，其中10月份出色的销量表现，更是很好地体现了福特汽车的品牌韧性，2.08万辆的成绩，同比18.5%的增长，并且单月销量以及订单量均创下了16个月以来最高记录。
一个个详实的数据证明了，水逆已久的福特汽车，终于迎来了一丝反弹的信号。第三季度强劲的财报表现，对于福特而言，无异于久旱逢甘霖。看到这里，不禁疑惑，福特汽车到底是如何重整旗鼓，重振在华市场表现的呢？接下来我们再进一步深入，该品牌产品布局以及未来发展方向进行探讨。
福特汽车能跑赢今年销量大盘，主要离不开旗下三大品牌的发力。首先在乘用车领域，走主流化路线的探险者和锐际，无疑是福特今年最靓的仔，两款SUV亮眼表现带到福特SUV销量相较去年大增80.9%，环比增长41.3%。其中落实到两款车型具体表现来看，拥有极高诚意的锐际10月销量环比增长8.2%，订单量环比增长20.6%。探险者10月份销量虽然只和9月份追平，但就10月份中大型SUV销量环比9月份有明显降幅的大环境下，探险者还能稳稳咬住基本盘，同样证明了该车拥有不错产品力表现。
其次，豪华品牌林肯也在第三季度刷新了销量记录，其中年初就备受关注的林肯冒险家，在2020也算是成功展开了“冒险”，作为林肯首款国产车型，冒险家在第三季度斩获了11041台销量成绩，环比增长58.5%，并连续5个月刷新着林肯单车型月销量纪录，这无不直接反映出“福特中国2.0”战略所带来的成效。最后一张王牌便是福特在商用车领域的突破。江铃商用车在第三季度保持着一如既往的增势，其中轻客、皮卡以及轻卡更是在第三季度创下了最佳销量。
不可否认，通过前三季度的观察，2020年福特在华市场确实有着明显的进步。那么回到本文第二个问题，法利新政的当下，未来福特又会给国内消费者带来什么。该品牌在广州车展上发布的福克斯猎装版，会将福特再一次和“运动”挂钩吗？福特汽车的品牌提升之路无不让人值得期待。
2020年广州国际车展，福特为车友带来最大的惊喜，莫过于福克斯猎装版车型的发布。跨界猎装造型、双喷射发动机以及同级唯一8AT，吊足了热血青年们的胃口。毕竟，福克斯作为一款原本就有着深厚运动情怀的车型，很难不让人想起该车在过去勒芒、CTCC以及WTCR中的光芒。如今猎装版的落地，虽然在动力方面和普通版EcoBoost 180版车型没有太多差别，但确切来说更加运动及个性化的造型，确实能给消费者以不一样的“赛道信仰”。
落实到猎装版具体表现来看，新车外观方面整体轮廓与三厢版福克斯相当接近，只是在一些细节之处，猎装版车型拥有着更加运动化的细节雕刻，星阵式进气格式模组、下方更具运动气息前包围以及更低的离地间隙和接近/离去角，都让该车和传统意义上的三厢车甚至旅行车有着明显的区别。
动力方面，福克斯猎装版EcoBoost180涡轮增压发动机配合8AT变速箱，账面数据上为该车带来了128Kw的最大功率以及243N·m的峰值扭矩。当然，尽管部分车友会觉得8AT变速箱，放在福克斯猎装版上算不上爽快，但就规格而言在同级车型中也是无出其右。
至于国内消费者对三缸发动机的“诟病”。不可否认，想要在一两年内让消费者完全接受并不现实，但就福克斯三缸发动机实际表现而言，也确实并没有想象中的抖成“帕金森”，甚至可以说福特对三缸发动机震动和噪音控制，已然是今非昔比，只有真正开起来才知道对不对胃口。
当然，情怀归情怀，好不好卖才是一台车、一件产品最根本的属性。能够预见的是，福克斯猎装版过于小众化的定位，很大概率只会成为少数人的狂欢，而该车推出的目的很大可能只是为了提升福克斯家族的吸引力。毕竟，就市场竞争而言，如果说猎装版是依靠“人无我有”来获胜，那么福特能否做到“人有我精”还得看主流（两厢/三厢）福克斯的产品实力。
说到最后
在个性化车型频出的年代，某款车的推出或许更多是为了给品牌“秀肌肉”，而尽管绝大部分车企也都深谙，主流消费群体才是主力这个道理，但就品牌宣传、品牌上升的角度来看，无论是本篇的福克斯猎装版还是前段时间火爆一时的丰田GR系列车型，都似乎宣扬着其各自品牌的“个性”，他们在等待得到市场认可的背后，更希望人们看到，一个传统汽车品牌嵌在骨子里的汽车精神。一款车便是一则广告，岂不美哉？