一切以舒适为主旋律，聊聊小鹏P7的试驾感受
小鹏P7最近真的很火，可能是取决于它广州车展亮相的鹏翼门车型，很多朋友问小鹏在售的P7值不值得买，20多万的价格接近30万在它和Model3以及比亚迪汉上开始纠结。在之前我长期的测试过Model3，而比亚迪汉目前还没有开过，这一期在聊小鹏P7的同时，以Model3作为比较，仔细和各位网友们聊聊。
本次聊车主要还是从外观设计、内饰做工、多媒体操作便利性、乘坐感受及驾驶感受这几个方面。
外观方面
车头
P7还是能看见借鉴的因素在里面，车头的视角特别像ModelS，但在细节上小鹏处理的很精致，采用分体式的灯组，上面是环抱式的日间行车灯，有意思的是中间采用流水式的灯条，显得超有科技感，下面是传统的LED远近光，当你从正前方看时你的注意力全部集中在LED环抱式的日行灯上，不会出现因为采用分体式大灯不知视觉该放在哪。
P7的整个车头显得格外宽，在外观的气势上营造的很足，左右轮拱上方机盖鼓起的很高，轮胎与轮拱之间距离比较大，这一点作为轿车来说不应该这么设计，把姿态放低一些更好看。
车尾
车尾比较短小，太像Model3了，简直就像是把ModelS和Model3拼在一起。尾灯继续使用分体式，和前灯形成呼应，辨识度极高。P7我最喜欢的颜色就是这个月光银配黑色的轮毂，简直太帅了，当然你在购车时可以有多种车漆和轮毂进行选择，但思来想去就是这个色最好看。
轮毂方面有18和19英寸，18英寸主要适配后驱长续航版，而19英寸适配四驱高性能版，值得表扬的一点是，即使18英寸的轮毂在轮胎的匹配上采用245/50/R18的，没有因为节能而使用235的轮毂，245宽度的轮视觉效果刚刚好。
内饰方面
内饰
内饰的确很用心去设计，两块连屏非常的爽，分辨率也很棒，整个内饰的科技感完全是碾压Model3，从做工到设计都很占优势。这样的中控台还是第一次在轿车上见到，很大的平面设计，很大程度的挤占了车内的空间，且在平面上也不能放任何东西，小编认为学生放学在上面写写作业挺合适（停车的时候）。
多媒体操作
首先来说车机系统的反应程度还是不错的，相比之前小编试驾蔚来的那套系统要好，画质很细腻，需要吐槽的是系统内的设置太繁琐了，每进行一次选项调节都要点很多下，屏幕的界面很乱，甚至让用户不知该如何下手，希望厂商在下个OTA升级解决下。
方向盘
方向盘的设计很像最初W222奔驰S级，方向盘多种材料于一体，有亮光的漆面、打孔的皮质及塑料高亮的配件，综合在一起其实效果并没有想象中的好，并且在三点和九点处的握感一般，总感觉没有一个合适的姿势，下个改款车型希望厂商进行优化下。
乘坐空间及舒适度
座椅
座椅的椅型很好，皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬，P7的车长达到4.8米，而它的后排腿部空间如上图所示，我身高190cm，前排是我的驾驶位，后排的空间属于不及格的表现，腿部空间仅剩2指，当然空间不足还和它前排厚实的座椅有关，换来的是前排乘坐的舒适感受。
车顶也和特斯拉一样采用全景玻璃设计，原厂没有遮阳帘，很多开特斯拉的朋友后期都会加装第三方的遮阳帘，如果放置上遮阳帘，头部空间会进一步减小。
乘坐感受：乘坐和外观的运动风格真的是一点也不搭边，调教的非常舒服，悬架的支撑性很好，底盘调教的很软，它和Model3是两种风格调教，Model3虽然支撑性不错，但是悬架实在是太硬了，我总感觉在开卡丁车，总之家用P7会更合适。
驾驶感受
1、加速感受：P7的加速和之前说的乘坐感受一样舒适，能看出小鹏P7很注重舒适感，加速感受非常线性，这个还取决于油门的响应，这比蔚来的踏板好的多，它油门的厚重感很像理想ONE以及一些汽油车的感觉，不会让驾驶者有一点就窜的感觉。
2、隔音方面：整台车在隔音方面做得不错，目前在售开过的蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7隔音都很棒，由于纯电模式驱动，只要把风噪和胎噪控制好就基本问题不大，隔音方面相比Model3也是碾压级别的，Model3高速时的胎噪和风噪特别吵，基本上和十万元左右的家用汽油车差不多。
3、制动回馈：制动方面带有Brembo的刹车卡钳，经过小鹏自己的调教后表现还不错，同样也比蔚来ES6的Brembo刹车要好，但在初段还是有一点点软，需要适应。另外需要表扬的是它的单踏板模式，也就是动能回收减速，在动能回收最弱的情况下体感和普通汽油车差不太多，有制动力但是抑制的很到位，和汽油车滑行的感觉很相似，而最强模式自然是比较猛的了，比如我就很喜欢弱的模式，单脚踏板想要在最强模式下控制好不简单，需要长时间磨合。
最后总结下这台小鹏P7，它的产品力从设计、做工用料以及舒适度来说完全在这个级别属于中上游的水准，为什么Model3卖得好？那是和特斯拉品牌的影响力有直接的联系。作为新能源的造车企业，在打造的新车上看到了厂商的努力，仍然有不足之处，但整体来说非常不错，如果让我在P7和Model3之间选择，我会直接选择小鹏P7。