【有车试驾】试驾新款别克威朗，年轻运动才是主旋律

【有车以后 有车试驾】在2015年，别克威朗正式进入中国市场，它凭借动感且富有活力的设计，吸引了不少年轻人的目光，在竞争十分激烈的紧凑型车市场中赢得了一席之地。在今年的9月4日，别克威朗迎来了中期改款，新车主要针对外观和部分配置进行了调整，威朗作为家族紧凑型车的代表，此次改款它能给我们带来惊喜么？

外观：最新家族式设计加入

新款别克威朗在外观部分加入了最新的家族化设计，整体造型向自家 “大哥”君越看齐，相比老款车型给人感觉要更加精致、运动。

新车的进气格栅内部采用“水波纹”设计，中间的镀铬装饰条一直延伸至两侧大灯组下方，拉伸了车头横向的视觉宽度，看上去相比老款车型要更加富有冲击力。

前保险杠两侧左右的导流槽尺寸相比老款车型要更大，也要更加立体，内部采用了不规则造型设计，进一步增添了车头的运动氛围。

新车大灯组也有所改动，造型上相比老款车型要更加紧凑，犀利的造型与车头的设计很“搭调”，新车全系车型都标配了LED光源和大灯自动开闭功能，顶配和次顶配车型还配备了自适应远近光。

车身侧面线条基本不变，依旧采用双腰线的设计，新车的车身尺寸为4723*1802*1476mm，轴距为2700mm。值得一提的是，实拍的顶配车型轮圈升级为17英寸，视觉效果上相比老款车型提升了不少。

实拍车型配备的是主打操控性的马牌ContiMaxContact MC5轮胎，尺寸为225/45 R17。

新款威朗的车尾相比老款车型层次感要更加丰富，尾箱盖上方采用了“小鸭尾”的设计，尾灯组的造型要更紧凑，两侧尾灯由一道镀铬装饰条相连，看上去很精致。排气系统则采用了双边单出式布局，新款威朗还将后雾灯设计在了后包围的中间，有点类似于赛车的领航灯，这种细节的点缀很对年轻消费者的胃口。

内饰：延续现款风格

相比于外观，新款威朗的内饰整体变化不大，中控台依旧采用 “环抱”式设计，在中控台上方采用了软质材料包裹，中间搭配一块仿木纹装饰面板，下方则采用了硬塑料材质。

新车仪表盘由过去的“双炮筒”式变为了普通的样式，仪表盘中间搭配有一块4.2英寸的液晶显示屏，可以显示导航、胎压监测、多媒体和驾驶辅助等信息。

威朗配备了8英寸的中控大屏，屏幕的触感和操作流畅度都挑不出什么毛病，内部搭载了别克最新的eConnect互联系统，系统支持CarPlay和CarLife两种主流的手机互联，还支持远程OTA升级。

eConnect互联系统还自带有酷我音乐、喜马拉雅FM等第三方应用，它还提供了100G/年的终身免费流量，对于一般的用户来说，即使你天天听最高品质的音乐也足够用，车载WiFi也能得到满足，这点对于年轻的消费者来说还是很有吸引力的。

新款威朗配在配置上也很到位，双区自动空调、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车、自动泊车等配置都有所配备，但AUTOHOLD并没有配备，这点是个遗憾。

该车在前/后排分别配备了两个USB接口，在电子设备重度使用的今天，即使它满载出行也能满足车上乘客的充电需求。

空间：中规中矩

身高177cm的体验者坐进前排，调整好合适的驾驶姿势之后，头部空间还有3指左右。

新威朗的座椅采用了皮革+翻毛皮混搭的材质，坐上去对于身体有不错的承托性，翻毛皮材质还能起到防滑的作用。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，腿部空间2拳有余，表现良好，头部有点扫车顶，稍显局促。

新威朗的后排坐垫高度相对较高，坐上去不会有“小板凳”的感觉，坐垫的长度和靠背的贴合度都不错，遗憾的是中间的座位并没有配备头枕。

在车内储物空间方面，新威朗的前排储物空间还是比较丰富的，前排门板的储物格尺寸比较大，门把手也采用了封闭式设计，可以用来放一些身上零碎的物品，中控台下方设置有两个杯架，后边是一个小的储物格，中央扶手箱的深度也不错，即使满载出行，乘客的手机、钥匙、钱包等随身物品也都能找到一个合适的存放位置。

新威朗的后备厢内部造型很规整，常规状态下容积为455L，后排座椅采用了4/6比例放倒，在放倒后排座椅之后容积可以达到1150L，但是在座椅靠背和后备厢地板之间的高度差比较大，装载一些比较长的物品时会受影响。

驾驶：很有“运动味”

实拍的新威朗顶配车型搭载的是一台1.3L三缸涡轮增压发动机，听到这大家先别急着给它扣动力不行的大帽子，它的最大功率达到了121kW ,峰值扭矩为240N·m，单纯从参数上看这款发动机并不输市面上一些1.4T和1.5T的发动机。

这款车在实际开起来时动力给人感觉还是很充沛的，深踩油门加速时能够提供不错的推背感，主观的动力感受很好，所以说三缸机动力不行的“老脑筋”还是要改一改。

新威朗的油门踏板调校的比较激进，当你开在路上时，哪怕踩一点点油门，变速箱就会迅速降挡高转速，开起来会有一窜一窜的感觉，初次上手还需要适应。

新威朗的传动系统则匹配的是CVT无级变速箱，换挡的平顺性自然是挑不出毛病，一般来说匹配这种变速箱都是为了换挡平顺和更好的燃油经济性，但在试驾的过程中我发现了一个比较有意思的地方，在手动模式下这台变速箱会模拟换挡，当你把转速拉到红线时它也不会强制升挡，虽然是个主打平顺性和燃油经济性的变速箱，但在手动模式下还是能够提供一定驾驶乐趣的，在跑山路时也很实用，只是这个按钮式的手动换挡用起来不太顺手。

转向手感上新威朗并不是家用车那种轻柔绵软的感觉，相反它的方向盘转动起来要偏重一些，在运动模式下会明显感觉到要更重，在转动方向盘时车头的响应很直接，给人的主观感受上还是有那么一丝“运动味”的，这种设定还是很讨年轻人喜欢的。

转向需要悬挂系统的配合，新威朗采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁瓦特连杆非独立悬挂，调校上给人感觉要偏硬一些，过弯时能够提供不错的支撑性，当你连续变线时悬挂压缩和拉伸的速度也很快，车身有着不错的跟随性，不会有那种拖沓的感觉。而在舒适性方面，经过较大的起伏路面对于振动的过滤也足够干脆，不会产生多余的弹跳，开起来给整体感很强。

编辑点评：

新款别克威朗在设外观上相比老款车型要更加富有冲击力，能够给人那种眼前一亮的感觉，在这个快节奏的时代，对于追求个性的年轻消费者要更有吸引力。由于中期改款车型，它的轴距并没有变化，乘坐空间和储物空间表现只能算中规中矩。而在驾驶感受上，它的调校更加偏向运动化，明显是为了讨好年轻消费者，在现今的紧凑型车市场中，新威朗还是很有竞争力的。