深度：为何国产车再强，也没有强过飞度？

羞于启齿的一个问题，为何合资A0级市场，仍然有强者层出不穷？

在自主品牌秉承“越级之战”，让消费者享受到全面且主流用车生活的今天，我们能够看到的是，产品力对标朗逸PLUS，却只能定一个飞度价。

简而言之，飞度面对的，是账面参数完全越级的对手。

但从销量数据分析，飞度在市场中的表现，事实上并不怂任何一位对手，第四代飞度登场的两个月，9月飞度卖出了12638台，10月卖出了11662台，显然从销量上是受到热捧的。

必须要了解的是，A0级小车市场是溃缩状态，但飞度却做到了逆流而上，显然成绩卓著。

这样的成绩，是许多头顶越级之战的自主品牌所不能企及的，艾瑞泽GX、帝豪GL、荣威i5等细分车型在这样的成绩面前，逊色不少。

国产车很强，却在销量上没有强过飞度。

对于用户市场来说，似乎简单、纯粹，在配置上完全不如自主品牌的飞度，反而做到了让人流连忘返的魅力。

商品的属性，除了使用价值，还有品牌价值。

自主品牌第一不如的，就是品牌影响力，这是最关键的因素，飞度背靠的广汽Honda显然拥有竞争对手所没有的品牌号召力。

当外界奉行品牌无用论之时，恰恰忽视了最关键的品牌信赖度。

自主品牌擅长感情牌的同时，也意味着不少企业忽视品牌的塑造，这是一个周期性、严谨的话题，在不同消费者手中的产品是否有出色的稳定、可靠性极为关键。

品质无法用语言描述，口碑才是让品质落地的最佳见证，显然在这点上，较多自主品牌没能耐得住寂寞。

同时，在技术表现力上，自主品牌也稍逊色于飞度。

所谓技术表现力，并非是单纯的发动机马力多大，轴距多长，智能语音系统多么迅速，技术表现力的呈现方式多种多样，还能是体现设计亮点的空间塑造、便利性塑造。

显然，飞度虽小，不仅五脏俱全，且极具表现力，无论是储物空间数量，还是前后排宽敞程度，作为一台A0级小车，飞度显然执行的是更大尺寸产品标准。

A0级车型的确是溃缩状态，之所以如此是因为小车难以有大尺寸表现力，这才是消费者放弃的关键，而从侧面也可以反映出来，飞度的走红正是因为其泛用型并没有受到影响。

小尺寸车型特有的灵活性吸引大量的用户群体。

事实上，用户拒绝的不是A0级产品，而是限制出行体验的小尺寸车型，飞度得以冲出重围的关键，在于其能够轻而易举的为用户提供更好的体验感，这点极为不易。

与其它自主品牌完全不同的是，飞度能够以更好的灵活性，同样出色的装载能力，吸引那些对小尺寸车型有独特需求的用户群体。

譬如说我，拥堵城市中早已厌倦大车带来的拖拉感，精致小车有自己的优势。

且，每一代飞度都在颠覆过去的产品记忆，第四代飞度产品力更加偏向于稳定、可靠、精致、科技，这正是这个时代所需的产品，相比于第三代飞度的运动、迅猛标签，这一代飞度更贴合当下用户需求。

飞度的强势，在于产品力不仅仅能够准确的得到延续，还在于能够合理、适时地调整产品战略，精准的吸引每一代用户群体。

事实上呢，单单从看得见的产品上分析，飞度相比于大尺寸自主品牌没有强势的吸引力，尺寸、配置等等优势的确不够明显，但必须要了解的是，飞度吸引的是另外一群用户群体，这群人对灵活，对品牌，对可靠性甚至对保值率有着更强势的追求。

那么显然，飞度的存在，拉拢的就是过去彻底放弃小型车市场的那群人，让这些对A0级产品有执念的用户群体，重新认识小型车。