同样是新款上市，奥迪、雷克萨斯焕发新生，讴歌却混得最惨

中型豪华轿车正在成为中国小康家庭与全面小康家庭之间的分水岭，许多BBA车迷甚至不会承认奥迪A3、宝马1系等产品，可以被称为豪车。这样的特殊性使得我们现在所看到的三款车，成为了有资格以低价位改变家庭"社会地位"的必需品：

Acura 广汽讴歌 - 讴歌TLX-L

售价区间：27.98 - 37.98万

动力组合：2.0T+10AT（海外型号）

动力性能：276Ps、380N·m

一年仅售1,053辆，要是开一场比惨大会的话，广汽讴歌打造的TLX-L长轴距轿车绝对是当之无愧的头名，这样的销售成绩换做是BBA阵中的中型轿车，用个两三天就能够办到了。

要说为什么讴歌TLX-L在终端降到23万元左右都卖不掉，其原因其实也很简单，除了品牌号召力不足之外，其在一些设计上的硬伤也成为了决定性因素。

好在讴歌于今年中旬，将讴歌TLX带入到了第二代，但由于疫情的影响，其仅仅以互联网平台形式进行了在线发布，并于第三季度末在欧美等市场开启销售，至今也没有与国内市场见面。虽为换代车，讴歌TLX的视觉并没有产生大改，但包括前后灯组、侧身线条、保险杠等细节处理上，TLX的确还是保持着较为强烈的个性表达。

此外，新平台还为讴歌TLX带来了刚性更高的悬架结构，而热成型钢与高强度钢材料的占比提升，也将让车辆在整体操控反馈与驾驶质感上，跟得上同级市场变化。

更重要的是，第二代讴歌TLX的内饰已经不再那么老气，悬浮式液晶中控屏、大尺寸抬头显示等硬件都在科技感方面追赶上了BBA，与此同时，与换挡机构融合度更高的中控台也通过高级材料与丰富层次，这自然会让讴歌TLX更符合主流市场的审美口味。

很可惜，讴歌标志性的高位按钮换挡还是没有被传统设计替代，就是这一点，讴歌TLX想要打开局面似乎仍有一个难以规避的难点。

Audi 一汽-大众奥迪 - 奥迪A4L

售价区间：30.58 - 39.68万

动力组合：2.0T+7DCT

动力性能：150/190/252Ps

中期改款的出现，使得奥迪A4L在视觉上变得更加年轻了，尤其是原本属于S-Line运动套件的扰流型导流、前唇等等配置，都会令车辆在整体空气动力学表达上更合理。

尽管这种运动套件在引入到动感型车型的过程中，其实是完成了简化的版本，可它还是让A4L在前往运动跨界的路上走得更稳了，这也是当前中型轿车市场的主要变化趋势。

但要说这次改款能够让奥迪A4L在过去两个月销售中反超宝马3系、奔驰C级，重新掌握同级别细分市场冠军的最主要原因，自然是车辆的机械硬件系统。除了把2.0T发动机调校为三个不同规格来降级销售外，40TFSI型号现在也匹配上了quattro四驱系统，这些四驱系统虽在具体版本上有所区别分，可有了这套偏向多功能、多路况驾驶改善的四驱系统后，奥迪A4L现在所能展示的硬实力与能获得的市场关注度仍是与日俱增的。

Lexus 雷克萨斯 - 雷克萨斯IS

日本售价区间：30.5 - 44.50万

动力组合：2.0T+8AT

动力性能：244Ps、339N·m

在旧款车已经卖了3年的情况下，雷克萨斯IS终于在今年迎来了更新，很多汽车媒体将之描述为了新一代雷克萨斯IS，但实际上其仍旧是第四代车型的"真·中期改款"。

与讴歌TLX换代一样，雷克萨斯极为出彩的家族设计语言，使得IS在大改款中可以在现有结构基础上完成细节调整，重新整合到一块儿的一体化远近光灯、缩小气孔并扩大扰流面板的导流结构，以及更加立体的车身支柱处置等等，这些都使得本身就在同级车细分市场具备极强视觉个性色彩的IS，有了更显著的运动轿跑倾向。

其实在IS的细分市场定位中，其本身就与奥迪A4L等德系中型轿车存在较为明显的差别，而现在线条结构上的变化，正在令这种特殊性变得更加明显。

此外，发生在一些机械硬件设备上的调整也是令人向往的。更多F Sport运动外观套件型号的存在，使得雷克萨斯IS获得自适应悬架等优化操控系统的成本变得更低了；与此同时，来自BBS的19英寸黑色合金轮毂、碳纤维后扰流尾翼等等，都会让IS在同级市场中变得更耀眼一些。

当然，完成中期改款的雷克萨斯IS最重要的卖点仍在于别车舱之内。触控屏的加入大大缩进了它与BBA同级车型之间的差距，更易用的触摸面板会让具备触控、语音控制的新车机与车辆的豪车身份更为匹配，这一点将会成为雷克萨斯IS摆脱"花瓶"头衔，正式参与到以BBA为首的合资中型豪华轿车竞争之中的决定性因素。