雅阁真的翻身了，口碑和销量双丰收，混动版简直就是一枝花
2018年广汽本田先后推出两款全新轿车产品：十代雅阁和全新一代凌派。
上半年单月销量持续过万的凌派，可以说在全系换搭1.0T三缸发动机后，才迎来真正的挑战。与其同处三缸发动机领域的别克英朗，在终端优惠高达3万元前提下，熬过与市场惨烈斗争，重回销量前三。而10月销量7917台的凌派，能否撑起广本的变革，就看年底如何冲击销量了。
相比之下，告别短暂换代期的十代雅阁，上市一个多月后就获得超过1.5万台的订单量；锐·混动车型的推出，则进一步完善十代雅阁的竞争实力：9月销量一举超过八代凯美瑞，成为日系中型车三巨头之首，销量直逼迈腾。
根据本田中国官方发布的数据可以看出，十代雅阁在10月继续保持1.8万辆的销量， 同比增长34.4%。而那些曾让十代雅阁饱受争议的点，现如今都成了十代雅阁热销的主要原因。
起初十代雅阁因为全新设计被不少网友攻击，尤其是一些声称“雅阁抛弃了中年人”的群体，不知如今看到逆势增长的销量数据，又作何感想？比起八代凯美瑞的彻底改头换面，十代雅阁在平衡用户群体的审美上其实做的很好。
全新外观设计让十代雅阁比此前“大龅牙”的设计更为精致，大面积粗壮的镀铬进气格栅早已不适用于现今的轿车。车身侧面溜背式的造型也让十代雅阁看起来更像一款轿跑，比如奥迪A7。而十代雅阁的内饰设计则是对运动化外观的中和，合理的布局简单易上手，节省不少学习成本。
显然，在小排量涡轮增压发动机成为主流动力总成的同时，设计年轻化也会逐渐覆盖越来越多的中高级车。如果你还在期待主机厂生产完全满足中年人审美的汽车产品，怕是没有希望了，毕竟连日产天籁都换了新面孔，恐怕只剩迈腾和帕萨特能满足你的需求。
美版雅阁2.0T+10AT的动力总成着实让不少国内粉丝们激动许久，倘若广本将这套动力总成导入国内十代雅阁身上，粉丝是可以欢呼，但是消费者可能就要哀嚎了，毕竟买车还是要花钱的。
至于不少人担心230TURBO、260TURBO不足以对竞品构成威胁，也是操之过急的评断。
同样排量区分高低功率，细数一下有多少车企在这样做？国家对车企排放要求日益严格，国V、国VI过渡在即，大排量涡轮增压并不是最好的选择。加之十代雅阁混动本就在十代雅阁完整计划内，上市当天广本也表示混动车型会在第三季度正式推出，所以9月之前，十代雅阁都只用了七成功力。
此前一直没有机会试驾十代雅阁，倒是偶然打车遇到230TURBO 舒适版。清晨6点，从市中心开往浦东机场的路上车流稀少，车内没有播放音乐或电台，就这样意外感受到十代雅阁在噪音抑制上的提升。幸运的是，在十代雅阁锐·混动车型上市前，倒是体验过一番，自此爱到不能自拔。
第三代i-MMD混动系统的发动机热效率高达40.6%，系统综合最大功率158kW，最大扭矩315N·m。绝大多数的行驶过程中，混动驾驶模式即可满足驾驶者的所有需求，并且综合油耗低至4.0L/100km。而在实际驾驶中，短途且堵车的情况下，平均油耗始终维持在5.0L/100km，长途驾驶则会更低。如果你想皮一下切换至运动模式，发动机的瞬间爆发力也会轻易满足你想要的推背感。
和八代凯美瑞混动相比，两家的混动系统谁也不差，但十代雅阁锐·混动多出一款入门车型，19.98万元的售价让更偏向于驾驶和实用性的用户拥有多一层机会选择混动车型。
和自家260TURBO 豪华版相比，入门版锐·混动不仅动力更强劲，而且油耗更低；全系标配Honda SENSING也让锐·混动和普通燃油版车型进一步缩小差距。如果你更倾向于舒适配置，可以选260TURBO 豪华版；如果你更倾向于低油耗高动力，那么锐·混动一定是不二选择。
在广汽本田的产品矩阵中，飞度和缤智长期稳定在月销过万的水准，奥德赛也在家用MPV市场保持不错的成绩。冠道则和同级别非大众品牌的SUV一样，一方面有汉兰达易守难攻的绝对销量压制，另一方面则是来自南北大众，充斥每个细分市场数款SUV奔腾而来的形势，难免令人颤抖。
而十代雅阁之于广汽本田，不仅是品质象征，更是销量支柱。只要十代雅阁稳定发挥，广汽本田就能收窄销量下滑幅度，甚至安稳度过车市“寒冬”。而在十代雅阁全系中，锐·混动车型依然是最值得入手的车型。
