从0到1，从1到∞，WEY走出一条独特的豪华品牌发展模式

不久前，《汽车通讯社》在广州车展现场做了一场“街访”，向观众询问对各大车企、参展车型的看法。

当问到对自主品牌、国产车型的看法时，不少观众的回答是“真的很好看”“很有品质感、很豪华”“中国汽车真的进步很大”“已经选好了，打算买一辆自主品牌SUV”等。

当问到对哪个车企、什么产品印象深刻时，有相当一部分观众的答案是“WEY”“坦克300”。

而在5年前的广州车展上，当时的被采访对象中，绝大多数人看待自主品牌时，还觉得中国汽车很低端、落后，与国外一流车企的产品相比仍有较大差距，仅有少数人认为自主品牌性价比很高、还不错。

仅仅5年时间，观众的认知就发生了巨大变化，细究其中原因，不难发现是包括长城、长安、吉利在内的中国核心自主品牌厂商，在过去5年中实现跨越式发展，带动了整个社会转变了对中国汽车的看法。其中，长城汽车的贡献最为显著，哈弗H6连续71个月霸榜SUV市场，让一众合资SUV饮恨；WEY品牌仅用4年时间便站稳豪华品牌定位，成为中国品牌历史性突破。

谁说中国品牌造不出高端车型？谁说中国汽车出不来豪华品牌？WEY实现了从0到1的突破，成为本土第一个源生的豪华品牌。从这个意义上来讲，WEY品牌不仅创造了奇迹，更创写了历史！

然而，WEY品牌的发展道路并不好走，一鼓作气，凭借强大的产品实力，短期内击败竞争对手，赢得用户认可，其实很多品牌也做得到；真正的困难在于，长期赢得客户认可，在市场占据一席之地。熟不知，在过去100年的时间中，湮灭于历史中的汽车品牌成百上千。

摆在WEY品牌面前的道路只有一条，在前无古人的情况，探寻出一条中国豪华汽车品牌发展新路径，向中国消费者、向全球市场证明中国人也可以打造具有历史价值感的豪华品牌。

改变发展理念，用户共创体系

在今年广州车展，长城汽车高级副总裁、WEY品牌首席营销官李瑞峰初步给出了一个答案：“在同质化的时代，仅靠单一产品力，就可以打动用户的时代已经过去。我们一定是思考如何与用户交朋友，如何让消费者认同品质，未来在用户群体的感性价值层面，突出品牌新主张，不失为一个好方法。”

这个理念与我们过去的认知完全不同，国外车企，例如宝马、奥迪、沃尔沃，过去在塑造豪华品牌时，无不以技术为手段，以产品独特性为标签，通过产品、技术与用户共情，然后在发展过程中沉淀历史、塑造豪华。

在“一切以用户为中心”的理念下，WEY品牌团队提出了“用户共创体系”的概念，围绕产品研发、用户体验、售后服务等场景，实现内容、产品、服务、价值等四个维度的共创。

在内容共创方面，以WEY APP为例，WEY与用户共同来完成一系列有价值、有温度的内容和活动，让很多用户可以找到一种归属感。不仅如此，用户还可以根据偏好、才艺、技能等去接触不同的圈层，一起玩起来，形成良性循环的互动社区、轰趴，甚至成为共创官。而WEY APP成为打通交流隔膜的最佳载体。

在产品共创方面，WEY改变闭门造车式的内部思维，真正基于用户诉求，打造一款足够满意的产品。从研发阶段，就将用户想法吸纳进来，满足诉求，改善产品，甚至会在造车过程中，基于外观、内饰、配色，包括很多功能属性，邀请用户参与到共创评测中，通过技术储备实现整合生产。通过这样的流程，用户需求就能得到更好满足。

例如，当前WEY坦克配色的命名上，就是用户共创出来的，这才有了“我要红”、“黑凤梨”、“心想事橙”等配色。“其中有一个共创官，专门设计了一种特别的灰色，为此我们找到一些顶级配套商，去研制漆的配成。”李瑞峰表示。

在价值共创方面，则是WEY与用户组成真正的利益共同体，形成共融共生的关系生态。既然有WEY APP这样的资源平台，就要从用户出发，挖掘用户自身资源、特长、专业价值和属性，形成一定的关联，进而细分出很多领域，深入探索。共创结果的达成，哪怕是一个精品、一个改装件等等，都可能“捆绑”用户，将双方价值发挥至最大。

至于服务共创方面，则是给客户提供更具专属感的服务。

李瑞峰表示：“我觉得这种链式价值将发挥更大作用，也会让用户有成就感。公司有技术储备，也有工程师资源，如何盘活运转，取决于对每类用户快速变化需求的把握，也就是所谓的‘市场精准预判’。在这样一个过程中，实现无缝对接，形成共荣、共生、共情感的一种连接，还让他们价值得到最大化发挥。”

在WEY品牌之前，其他豪华品牌绝无可能做出类似的行径，尽管它们也会做市场调研，但更多则是“以我为主”，这可能就是新豪华品牌与传统豪华品牌的不同，是品牌新生态的萌芽。

创新产品序列，洞察用户需求

有了好的模式，更需要好的产品，从WEY品牌当前的产品来看，尽管VV5、VV6、VV7在市场中表现不错，但产品线相对较短，无法真正支撑起一个豪华品牌。于是，在“聚焦”SUV的理念下，WEY开辟出坦克产品序列。

在以往的认知中，越野SUV是市场中的“少数派”，有数据显示，越野SUV的销量占整个乘用车市场总销量的3%左右。这就意味着，不管哪家车企选择越野SUV作为切入点，其销量注定难以形成规模。

但是，WEY团队认为，其实“产品定位”并不是单纯的“我们认为”。从把SUV带回城市，把小众车型做到能与轿车匹敌，从把皮卡带回家庭，把皮卡从生产资料变成生活方式，长城汽车一直市场中寻找机会、创造奇迹。那么，WEY何不去尝试引领下越野SUV的发展，改变市场格局，做行业第一人？

在对消费者需求的研究中，WEY发现：随着时间的推移，在城市里面生活的用户，总需要释放日积月累的压力，寻找自由的生活方式；高颜值成为当前产品的重要竞争力，既要让男性钟爱，更要让女性青睐；产品力还需要与时俱进，既然智能与豪华，也要强力的越野属性；新产品，还要能满足个人空间和多人空间的切换……

在充分洞察消费者需求后，WEY品牌在“坦克·WEY”越野平台上打造了新产品坦克300，采用非承载式车身设计，定位硬派紧凑型越野车。据了解，坦克平台是长城汽车旗下全新推出的专业的越野平台，在坦克平台上打造的车型将搭载3.0GDIT发动机，同时匹配9AT变速箱，同时可匹配三把差速锁。

李瑞峰表示：“从产品定位来说，坦克300属于品牌战略层面下的全新布局，是双产品线的格局体现。基于“坦克•WEY”平台，我们会向下衍生出几个产品序列，不管是紧凑型，中大型还是全尺寸的多系列产品布局。”

至此WEY品牌已经形成了双产品先发展的模式，分别是以VV系列为主的城市SUV序列和以坦克系列为主的越野SUV序列，新产品线会助力整个WEY品牌销量规模的提升。

明后年，坦克系列还将会有第二款、第三款车型的陆续推出。包括坦克300，明年第一季度也会推出其他版本，比如丛林版、沙漠版、基地沼泽版等多种改装版本。值得一提的是，这个改装版本将是由媒体、用户和厂家共同推进而来。

接下来，WEY品牌通过积极搭建平台，盘活用户资源，发挥用户专业能力，共同推出产品的高效链路，持续丰富坦克300序列的产品体系。“不管是外观，还是内饰设计、抑或是配置，我们都将会和用户共创，打造各种版本推向市场。”李瑞峰表示。

重建组织架构，全员抵近战场

在思维模式和产品序列改变的同时，WEY品牌团队自身的组织架构也发生重大改变。为了优化出扁平化的高效组织，李瑞峰告诉《汽车通讯社》，WEY品牌做了三个维度的调整。

其一是完善内部人才结构，作为自主品牌中的高端品牌，WEY品牌如何才能比别的品牌先行一步，这就需要搭建更专业化的团队。近几年，WEY品牌不断邀请各个领域的专家加入到WEY品牌当中，不管是来自互联网，还是传统车企，或者媒体方、跨界领域，只要适合WEY品牌发展，都吸纳进来。

“今年的WEY品牌中，长城公司老面孔的占比越来越少，行业里面看到的老面孔会越来越多，值得一提的是，我们外部专家比例已经达到50-60%。”李瑞峰向《汽车通讯社》表示。

其二是转变组织形态和管理模式。“听炮火声音的人，去呼唤炮火”是WEY品牌的重要转变，目前WEY品牌从产品研发到产品营销，中间各个领域的资源和角色，全都封装在一个作战群或者作战单元中，集中火力去干一件事，将所有核心指标，核心方向朝向一致，做到上下统一，解决以前的“研发与营销”的死循环——“研发说我这么好车你为什么卖不好，营销说我卖不好就是你车不行”。

同时，这个体系还要与用户共创，每个维度都同步同期给用户接触，不再是简单的强调车型处于概念阶段、研发阶段、营销阶段。让用户参与其中，才能更理解这个产品如何出来的，以及它真正优势，如此才能匹配用户的需求。

其三是适配信息传递的高效介质。例如WEY APP，在APP上有庞大的用户运营部门，该部门会从品牌价值、产品、故事等维度，与客户多频互动，告别从其他第三方网站信息对比到终端问答的复杂流程，这就是对用户的传播。

针对经销商，WEY也正在搭建了一个互联网营销平台，成立像互联网公司一样的平台，每个专业部门需要给客户传达的各种观点，形成庞大的资料库，便于每个板块、每个专业部门无缝传授专业知识，随时随地解答各种疑难问题，形成24小时的信息相互贯通，让每一个岗位充当重要环节共通的桥梁和最后一公里的输送纽带。