在车展上坐进一辆迈巴赫里有多难？
➤昨天是2020年广州车展的最后一天，一眨眼，广州车展媒体日已经是十天前的事情了，回忆起那天走了两万六千多步看过的各种新车，印象最深刻的，竟然是全新一代的迈巴赫S级。
其实车辙君对百万以上的那些豪华车或是超豪华车兴趣并不是那么浓烈，尤其是面对着迈巴赫S级这种包装华丽，价格脱离了其本身产品力层次的车，更是心如止水。
因为它们更大程度上是具有其他附加值的商品，而不只是一款汽车产品。
不过，新一代迈巴赫S级正是在车展前夕在广州进行了全球首发，而且奔驰还慷慨大方地在车展的媒体日敞开了新迈巴赫S级的大门，怎么能错过这个机会去感受感受？
想看完整的迈巴赫S级还得看官图
虽然迈巴赫S级不是车展上最贵的车，但在豪华车或者说超豪华车的领域，现阶段关注度一定是最高的，可能也是敞开大门让大家自由体验的车里最贵的。
所以奔驰展台上的迈巴赫区域那叫一个人声鼎沸。
迈巴赫S级被围得里三层外三层，所以根本不用想在车展上拍到一张完整的迈巴赫S级的图片。
▲展台工作小哥在络绎不绝的人流中见缝插针地维持着展车的整洁
不过如果大家想了解一下新一代迈巴赫S级身上的亮点，我们也在这里简单地说说。
其实跟上一代一样，迈巴赫S级在车身方面相比奔驰S级主要是C柱不同，正所谓“三角窗在后门上的那都不是迈巴赫”。
除此之外，前脸的中网格栅样式和下进气口造型也不同，好不好看还是见仁见智的，总之气质是看起来就不讲道理的那种。
点睛之笔在于发动机盖中心加了一套镀铬筋线，沿用了前几年Vision Mercedes-Maybach 6的设计，这也是很多古典派豪华车都会采用设计元素，比如上一代劳斯莱斯幻影、宾利飞驰、红旗H9等。
内部设施主要是增加了电动开闭的后门，以及调整幅度更大的后排奢华座椅，其实对于迈巴赫S级这种段位的超豪华车来说，这些都是家常便饭了。
这也是车辙君不是那么关注这类车型的原因，因为技术上真的没什么亮点可说的……
所以大家如果想要欣赏新一代迈巴赫S级的芳容，以下几张官图过目欣赏一番便是。
迈巴赫S级有什么好玩的？
接下来要说的是车辙君在感受迈巴赫S级过程中遇到的“困难”。
首先是坐到前排，其实迈巴赫S级的前排位置并不抢手，所以要坐进去还是比较顺利的。
不过这也是因为迈巴赫S级的前排没啥好体验的，这两个位置要么是司机，要么是助理，不会有什么特殊的享受型配置，只是新S级有的东西，迈巴赫S级也都会有。
两个月前的北京车展是新S级的首发，场面极为拥挤，所以车辙君并没有坐进S级的车厢里细细品味，正好这一次也感受一下新S级的前排氛围。
我选择坐到“助理”的位置，因为司机位相对来说比较多人排队体验。
坐在实车里，其实跟看官图的感觉差不多，一块大屏幕在中间，并没有太多的设计细节，也没有上一代S级面世时带来的那种巩固王者地位的气势。
顺带说一嘴，主驾驶前方那个巨大的HUD窟窿在副驾驶的视野里还是非常明显的。
还有仪表板屏幕、中控屏幕、还有“置顶”了的圆角矩形出风口，它们都像是独立的个体存在，堆叠在一起，整个S级前排看上去会有些凌乱。
简单地看过摸过之后，我就下车到右后方的老板位门外排队等候了。
起初排队进程还算顺利，前面几位进入车厢里的体验者也都比较克制，并没有在车里待很久才下来。
直到我前面的第二位，在车里待了许久，这位大哥看起来并不像是媒体工作者的身份，如何在媒体日进入场馆的，我们不得而知。
实际上，车展媒体日出现大量非媒体人士，我们早已见怪不怪。
比如在这一届广州车展，我就遇到了以下几位路人，比如指着丰田Supra说“这车适合那些年轻漂亮小姑娘”的大妈，指着奔驰G 350问“这车排量才3.5吗”的大款，以及站在宝马新M4旁边很认真地问"这辆车是哪一年的款式"的小帅哥。
相信这几个问题或观点抛给我们《车辙》的粉丝们，都能明察秋毫对答如流了，很显然，他们并不是汽车媒体人的身份。
说回那位在迈巴赫S级后排待了许久的大哥，他关着门在里面把玩了一会，估计是戳戳屏幕，调调座椅，琢磨琢磨小桌板吧，好不容易他把车门打开了，这时候他好像想起了新迈巴赫S级有电动开闭的后门，于是一键关门。
一键关门后再次一键开门，而这并不是他此次广州车展迈巴赫S级之旅的终点，因为他再次来来回回开开关关了几次车门，真是不讲武德，此时我跟前方这位素不相识的同样在排队的朋友，相视一笑，以表无奈。
重点来了，这时候他又好像想起来要拍照，于是掏出手机，仔细寻找构图角度，车辙君只好在C柱位置好好打量打量这个据说在晚上会发光的迈巴赫LOGO，以及效果极其细腻的手工喷涂分色线。
拍出了几张他似乎不太满意的照片之后，大哥终于要下车了，此时车辙君简直是热（wan）泪（ma）盈（ben）眶（teng）。
排在车辙君前面这位可能是媒体同行的朋友倒是没有在车上待太久，简单地看过拍过之后就下来了，于是车辙君赶紧上车。
讲真，本来就没有打算很仔细地来分析解读迈巴赫S级后排的设计和用料细节，只是单纯地想感受一下能有多舒服。
但经过了刚才的长时间等待，并且知道自己后方还有很长的队伍在等待，这时候已经顾不上去细细品味座椅有多舒服了。
大致看一遍，拍几张细节，就匆匆忙忙地抠动位于顶蓬的开门钮，让其他人也能有机会坐进去体验体验。
下车之后还发生了一个小故事，有一位没有排队的人想趁我在拍完这张座椅的照片之后“加塞”，但是在多方共同劝导他去后面排队之后，他直接离开了展台。
车展乱象岂止于此
其实每一次的车展，即便是媒体日，都会出现各种各样的乱象，这一次广州车展媒体日最引人注目的事件莫过于沃尔沃邀请了XC40 Recharge的代言人华晨宇来到了车展现场。
其实汽车厂商请明星来做代言人，并且邀请其来到车展展台上助势，是非常合理、常见的商业行为，作为征战展场多年的汽车媒体人，在车展现场见到过的明星也不少。
华晨宇来到车展现场，引发了不小的争议，其实争议并不在于华晨宇本身，事实上车辙君认为华晨宇作为一位年轻歌者，一些创作作品的确非常出色。
他也有着非常庞大的粉丝群体，在车展媒体日，就出现了很多华晨宇的粉丝，同样的，她们一看就不是媒体工作者。所以她们是如何进入到展馆里的，我们同样是不得而知。
好吧，粉丝来就来吧，争议最大的地方在于，在华晨宇进场出场的过程中，粉丝们自发为他开出一条“绿色通道”，这就大大地影响了车展现场的秩序了。
开道就意味着阻断了很多其他人员需要通行的路线，粉丝们又绝大多数都是小女生，这时候我们这些媒体人想要穿过她们为华晨宇开的道，理是不亏，但……你懂的。
其实也很好奇华晨宇走在粉丝们为他开的道上是什么感受，可能是习惯了？
也可能会对展场其他人员感到抱歉？
其实凭借车展现场的安保力量，再加上活动方的组织，明星在行走的动线也是不会受到什么阻碍的，并且也能够保证一定的安全，你说粉丝们又何必呢？
▲以上三张图片来自网络
只能说如果我是华晨宇，我会提前通过各种方式劝导粉丝们在公共场合不要做出这样的行为。当然了，我没他帅，歌也没他唱得好……可能比他懂车吧，哈哈。
展场如战场
今年由于特殊原因，国外的车展基本没办，国内的车展都挤到了下半年，成都、北京、广州三个大车展之间都只相隔两个月，节奏非常紧凑。
车展期间，虽然是奔走于光鲜亮丽的展台之间，但展场环境却并不那么有利于各位媒体同行制作内容。
▲辛勤制作内容的媒体同行
而汽车厂商们对于车展的重视程度也是有目共睹，尽管大环境不好，但很多展台都是带着巧思而来，而且是能带来的新车都会带来。
我们《车辙》作为一个小团队，自然是无法将车展所有的新车信息全部带到，但也会尽可能在各款新车有进一步消息时，把我们的看法和理解跟大家一起分享。
不过换个角度看，车展用于卖车的属性还是很明显的。
虽然车辙君只在第一天的媒体日去到了车展现场，但据前方车友反映，从第二天的专业观众日开始，一些品牌的展台就已经把部分最新款的展车撤了，换成了更热销以及更需要卖出的车型。
比如奔驰，我们刚才说到的新一代迈巴赫S级，在专业观众日就已经消失不见，来到了现场的是现款S级。
虽然理解厂商想要卖车的心理，但毕竟专业观众日门票是需要100元的，比普通观众日的门票贵了一倍，总得有些区别吧？
广州车展落幕之后，关于中国车市的这一年也基本尘埃落定，这一篇文章算是对广州车展的吐槽性回顾，或是回顾性吐槽了。
那就，明年上海车展见吧！