车事大白话丨皇冠停产爷青结 Supra复活爷青回 丰田是要闹哪样
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“一代人终将老去，但总有人正年轻。”用这句歌词来概括当下丰田旗下子品牌的状态，再合适不过——皇冠品牌全面停产，而GR品牌则在Supra和GR Yaris的热度中怒刷了一波存在感。
（P.S. 文末附赠皇冠15代车型和Supra历代车进化史图片欣赏）
皇冠，自1955年诞生起便是丰田的旗舰轿车品牌，在半个多世纪的演进中，皇冠最早承载了日系车在豪华市场有所作为的梦想，也在“小车盛行”的上世纪90年代遭遇滑铁卢收缩至日本本土市场成为纯粹的JDM代表作。
“一代人终将老去，但总有人正年轻。”21世纪初，丰田也曾唱响过同样的歌词，只不过主角对调——2002年，Supra因全球性能车市场急剧萎缩，卖一辆赔一辆，即便被热爱崩直线加速的广大车迷封神，也只得无奈撒由那拉，而2003年富有朝气的“零皇冠”凭借国人眼中的良好口碑再度出发。
说来也奇怪——当豪华车市场顺风顺水，皇冠却始终不温不火；当电气化大行其道，节能减排双积分成为车坛主旋律，牛魔王这种被雪藏17年有余的燃油性能车却被丰田高调复活，这是怎样的一波“骚操作”？
三句话理清皇冠停产原因
市场端：运动风潮压过正统豪华。
无需过多佐证，自主、合资、豪华三大阵营的产品早已全员向运动化看齐。你要是开了一辆仍旧商务范儿十足的车型出门，都不好意思跟人打招呼。为什么？因为你这车一看就是没换代的老款。
雷凌可以运动、荣放可以运动、凯美瑞可以运动，但配上从命名就透着满满“皇室贵族气质”的皇冠并不能太过运动化，只能走正统豪华路线，否则总有些与调性不搭噶的不伦不类之意味。虽然15代皇冠已经在TNGA-K架构下完成了运动化蜕变，但仍未能逃脱停产厄运。
无奈啊，VIP范儿拿捏得再足，到了ALL IN运动的“新浪潮”里，皇冠也只能望洋兴叹喽。
P.S. 这么想来，早已停产的“小兄弟”锐志运动范儿倒是挺爆棚，但也只能感叹生不逢时吧……
细分端：SUV比轿车更吃香。
两条腿走路的，永远比单腿儿蹦的快。当保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯都对SUV毫无抵抗力的时候，当一汽-大众因久违27年的SUV攻势而逆大盘涨销量的时候，当Mustang都放弃Pony形态搞起电动SUV攻势之时，皇冠却仍在保持“单腿儿蹦”状态。
以中国市场为例，在所谓的“黄金20年”中，至少有10年高纯度的含金量由SUV细分市场供给，而自2005年第13代皇冠引入国产后，一直保持单一的轿车形态参与市场竞争，也恰恰是在这十多年中，皇冠疏于迅速改变，错失了SUV红利。
好饭不怕晚——虽然皇冠停产已成定局，但定名为Crown Cross的SUV版皇冠车型有望在2022年复出。情怀仍在，皇冠不死，虽将彻底变换面孔，但这也算是无奈中的万幸吧。
品牌端：丰田的豪华大旗有人扛。
生于1955，卒于2020，历经15代变迁的皇冠一直都担负着丰田品牌征战豪华轿车市场的重任。即便在1983年雷克萨斯诞生后，丰田对皇冠品牌的市场定位也未曾动摇。
定位不动摇，不意味着地位不松动！
在皇冠长达65年的发展史中，共出现了3个低谷期：上世纪五六十年代，第1代出口美国市场，成绩不甚理想，而后转战亚洲市场方被盘活；1995年，第10代皇冠亚洲区域销量锐减，于是逐渐结束出口亚洲，转为日本本土专用车型，即大家津津乐道的JDM；第3个低谷期就是停产前这许多年头。
皇冠在90年代的衰败，当然和经济大环境息息相关，但也不可排除丰田“分心”雷克萨斯的重大影响。而当为北美市场而生，以“追求完美”为品牌初衷的雷克萨斯拿到“研发费用无上限”的金字令牌后，其产品与品牌含金量已远超皇冠，在北美迅速蹿红升至豪华车市场头名后，2005年开始返销日本本土市场的雷克萨斯，确实也给皇冠埋下了二次打击的“雷”。
读音与Luxury相近，生而豪华的Lexus注定要与皇冠在市场定位上有所重合与超越，而当二者终于在全球各个主力市场遭遇，残酷的市场蚕食也注定了皇冠终究要将丰田的豪华大旗交付给后来者居上的雷克萨斯扛。
关于Supra你不可不知的三件事
GR的高性能标签撑起丰田向上重任。
讲真，燃油车被称作“夕阳市场”，实在是个伪命题。即便新能源汽车概念再火爆，目前终究只占据了全球车市的冰山一角，燃油车仍将继续在市场主流地位盘踞良久。
如何在燃油车市场竞争中做到品牌向上？向豪华车市场进攻确实是个不错的选择，于是丰田有了雷克萨斯。同时，借鉴BBA品牌AMG、M、RS所发挥出的巨大“榜样力量”，给自家燃油车贴上高性能标签，也不失为丰田品牌向上发展另一截天梯。
如今皇冠要出SUV换道补上豪华一课，Gzaoo Racing也终于要靠“牛魔王”复活和GR Yaris这种“小钢炮”出道再次大放异彩，丰田的品牌向上工程，看来是要全力开动了！
JDM情怀救市乏力，拿的是范儿。
Supra备受瞩目，引发热议的不光是其自带的情怀光环，更有“但求最贵”的天价曝光。
根据估算，先期引入中国市场的2.0T版本Supra售价将会在40-60万元区间内，而根据去年在香港地区发售的限量版3.0T车型售价（约72-74万元）与平行进口后征收的进口税、排量税估算，为情怀买单的代价将是巨大的。
在舆论界“雷声大”，在市场端“雨点小”，性能车的叫好不叫座早已司空见惯，不出意料的话，GR Supra的市场潜力将远远小于其“图腾”作用。
如何看待丰田与宝马的合作？
什么？牛魔王要用Z4的技术共享？是的！但在《车事大白话》看来，这本无可厚非。
首先，新四化浪潮袭来，各家车企研发费用本就吃紧，抱团取暖早已成为常态，无需大惊小怪。
其次，虽然在财力上，丰田远比宝马实力雄厚，但在技术端，丰田更偏重新能源探索，在燃油高性能车方面，宝马显然要占一些优势；而在品牌形象上，宝马的豪华与驾控标签则更加鲜明。总体来看，丰田深谙钱再多也要花在刀刃上的道理，开源节流的同时取长补短，尤其是在Supra市场预期并不饱满的前提下，拉升品牌形象的同时尽量少花钱，是为聪明！
而且，千万别把Supra和Z4的联姻简单看作车型平台与零部件的共享——更深层次来看，丰田与宝马的牵手，更重要的战略意义在于全球市场的优势代换，丰田在美国有多风光，宝马在欧洲有多畅销，在品牌密切合作后，搭上彼此顺风车的丰田与宝马，多少会给各自劣势市场带去一些提振。
写在最后：
皇冠想靠SUV迎来第二春，希望是有的，但作为独立的品牌只靠单一车型单打独斗，或许赢面儿并不大。而“图腾”感大于市场预期的Supra复活则更像是“蒙眼狂欢”，但无论如何，在自动驾驶和电动化彻底征服汽车界前，给血液中流淌着汽油的那些狂热驾驶爱好者最后一次狂欢的机会，善莫大焉。
历代皇冠回顾
▲1955年 第一代皇冠：船型车身和分片前风挡玻璃极具年代感，1.5L小排量发动机在高速路为主的北美市场受挫。
▲1962年 第二代皇冠：尺寸明显增加，诸多豪华配置加身，V8车型则在1964年出口至中国，成为中国进口的首款丰田汽车。
▲1967年 第三代皇冠：“白色皇冠”被丰田重新定义为“顶级私人豪华车”，存在轿车、旅行车、皮卡和双门轿跑四种车身形态。
▲1971年 第四代皇冠：“蓝鲸皇冠”成为出口北美的最后一代皇冠车型，但在澳洲、亚洲受到欢迎，在中国市场曾作为广交会接待车。
▲1974年 第五代皇冠：设计语言更加方正笔直，主攻大气豪华的商务用车市场，全系采用6缸大排量发动机，无奈遭遇第一次石油危机，销量再次受挫。
▲1979年 第六代皇冠：配置上已与奔驰S级和林肯Town Car比肩，为了应对石油危机，此代车型引入2.0T直列6缸涡轮增压发动机，增压版只面向日本市场进行发售。
▲1983年 第七代皇冠：不再推出双门版车型，首次采用四轮独立悬架，并开始大批量引入中国市场，成为改革开放初期国人心目中高端豪华轿车的标杆车型，情怀由此而生。
▲1987年 第八代皇冠：日本泡沫经济高涨时期，皇冠有了新的使命，即专注于亚洲尤其是日本本土市场，而在北美市场热销并超越通用成为“世界第一”的梦想方面，丰田开始对雷克萨斯寄予厚望。值得说明的是，被中国车迷津津乐道的JZS133皇冠有些特殊——被引进国内时，部分“133”采用了第八代皇冠的底盘，却采用了第九代皇冠的外观及发动机，前后均采用丰田牛头标。
▲1991年 第九代皇冠：此代起，车尾开始使用丰田车标，整体设计风格借鉴了雷克萨斯LS400车型，由方正转向圆润化。
▲1995年 第十代皇冠：开始使用承载式车身，部分车款搭载全时四驱；同时，日本本土市场推出的皇冠Comfort版开始被大量用作出租车、教练车、警用车，车长缩短，独立悬挂以及大量豪华配置被取消。
▲1999年 第十一代皇冠：眼生吧？此代皇冠无缘中国市场，但双色车身和延伸至前保险杠的发动机盖令人印象深刻。
▲2003年 第十二代皇冠：被推翻重来的“零皇冠”开始在一汽丰田生产，国产初期其销量一度超越奥迪A6L，曾在高级车市场占有率上超过30%。
▲2008年 第十三代皇冠：设计逐渐加入运动风格元素，起初仍然受到中国市场热捧，月销可达4000辆，但在临近换代前的2012年，月销严重下滑至不足千辆，正是在此时期皇冠开始明显落后于德系BBA品牌。
▲2012年 第十四代皇冠：国产“绝唱”，依旧提供Royal商务和ATHLETE运动两个系列可选，混动版本开始成为主销车款，于日本市场仍旧火热，但在中国市场竞争中与BBA差距不断扩大。
▲2018年 第十五代皇冠：不仅没有引进国产，在日本也彻底“绝唱”了，等着皇冠SUV吧……
历代Supra回顾
▲1979年，第一代Supra（A40）：Celica Supra，在日本市场被称作Celica XX，搭载2.6L直排6缸引擎，动力110马力；后升级为116马力的2.8L直排6缸引擎。
▲1982年 第二代Supra（A60）：充满仪式感的弹出式大灯、棱角分明的GT车型气质、独立悬架，以及由路特斯优化的点调校，加之不断升级的动力，此代Supra零百加速已进入8秒时代。
▲1986年 第三代Supra（A70）：与转向前驱平台的Celica划清界限，新平台仍采用后驱，引入限滑差速器和丰田电子调制悬架TEMS（气动悬架），并首次推出Turbo涡轮增压版，采用新型7M-GTE涡轮增压六缸引擎，能提供172.5千瓦的动力和332.1牛•米的扭矩，旨在与各种国际性跑车或者GT车型竞争。
▲1992年 第四代Supra（A80）：大量采用铝材质以及中空纤维车垫，轻量化的同时采用了“神机”2JZ直列6缸引擎，搭配两个顺序涡轮增压器，零百加速仅需4.6秒。性能“王者”却在市场竞争中落败，无奈于2002年停产。
▲2020年 第五代Supra（A90）：基于宝马全新CLAR平台打造，与Z4一样将在奥地利麦格纳斯太尔工厂生产，车机方面搭载宝马i-Drive7.0系统，标号为B58的3.0T发动机最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩高达500N·m，零百加速在4秒以内。