聊到战斗民族俄罗斯，我们最先想起的就是AK-47、MIG-21、伏特加、大列巴这些著名的俄罗斯“特产”。

当然，最著名的特产，还是起到安全屏障作用的苏/俄制武器。从前苏联到现在的俄罗斯，作为老牌工业强国，强大的国防工业实力，让苏/俄制武器一直是国际武器交易市场中的抢手货。

和平年代里，除了飞机大炮，汽车同样也是重要的工业出口品，那么俄罗斯的出口汽车有哪些？下面，就带大家细数几款目前国内在售的俄罗斯进口车型，来看看这些“俄罗斯特产”究竟如何。

1、拉达NIVA

理论上，拉达NIVA是市面上最容易看到的俄罗斯进口车型，但实际上，在大街上见到一台拉达NIVA依旧是小概率事件。

不过对于拉达NIVA的造型，中国消费者或许并不陌生。之前爆火的现象级游戏《PLAYERUNKNOWN'S BATTLEGROUNDS》（以下简称之PUBG）中，雪地地图里随机刷新的小型越野车的原型，就是拉达NIVA。

作为拉达品牌的明星产品，NIVA可谓历史悠久，它诞生于上世纪70年代。在1971年，苏联提出要设计一款适合于苏联广大农村地区，特别是远东地区农村使用需求的车型。

这意味着这款“农用车”，不仅需要价格便宜，皮实耐用，具备强大的通过能力以应对恶劣路况，还要能在寒冷的地带保证稳定运行。严苛的技术指标令这款“农用车”历经了数个版本车型方案，直到1976年，BA3 2121产品方案最终确定，这就是我们现在熟悉的拉达NIVA。

自1976年量产至今，拉达NIVA的外观并没有太大变化。尽管有一些分支车型出现，但老款车型一直在生产之中，如今中国市场的NIVA，采用承载式车身，前双叉臂后整体桥悬架，搭载1.7升自然吸气发动机、5速手动变速箱、机械全时四驱（高速模式/低速扭矩放大模式，可切换），并配有中央差速锁，硬核越野配置齐全。另外，铝合金门、前加热座椅、空调、电动玻璃、电动后视镜、日间行车灯、转向助力、防盗系统等配置也以标配或选配的形式出现在拉达NIVA上。

在俄罗斯，拉达NIVA是家喻户晓的明星产品，但在国内，拉达NIVA依旧是边缘化产品。

短小的车身，让NIVA的空间表现捉襟见肘，过硬的越野属性调教，令日常通勤变成一场噩梦。只能作为“越野玩具”定位的拉达NIVA，又因其糟糕的俄式品控，时不时就会出现些毛病，而小众品牌带来的维护保养难度高等问题，让拉达NIVA注定只属于懂它的极少数人。

2、瓦兹猎人

当提到瓦兹猎人时，很多人都会感到陌生。但当聊到《PUPG》中的“吉普车”时，每个玩家或许都有印象。而游戏中的这台“吉普车”的原型，就是瓦兹猎人。和拉达NIVA一样，瓦兹猎人车型也有着悠久的历史。

和出于民用化考量的拉达NIVA不同，瓦兹猎人最初的目的就是服务于军方。二战结束后，历经战火洗礼的GAZ（嘎斯）-67人员车一直是苏军主力轻型越野车，1947年GAZ(嘎斯)-69的问世,接替了GAZ（嘎斯）-67，成为新的主力车型。随着苏军机械化程度不断提升，年迈的GAZ（嘎斯）-69在机动性、通过性、续航能力上尽显疲态，苏军急需一台全新的轻型越野车替代GAZ（嘎斯）-69。

新车型不仅要拥有良好的机动性与通过性，使其能跟得上快速推进的“钢铁洪流“，完成侦察、通讯、指挥、人员救护等基本任务。必要时，还需要能拖挂发电车、小型油罐拖车、高射炮甚至轻型火炮。

在一系列高技术指标要求下，最终，乌里杨诺夫斯克汽车制造厂的“UAZ（瓦兹）-460”方案在历经多次改进测试后，UAZ（瓦兹）-469型轻型指挥车正式定型。1972年3月，在军方进行长达5个月的测试后，UAZ（瓦兹）-469系列0.5/0.75吨级轻型越野指挥车正式成为苏军制式装备，并授权多个华约国家生产。

然而随着冷战的结束和苏联的解体，急需自救的乌里杨诺夫斯克汽车制造厂在1993年将UAZ（瓦兹）-469车型推向了民用市场。为了符合欧洲市场的排放标准，UAZ（瓦兹）-469车型进行了一系列改进，更名为UAZ（瓦兹）-3151,并在欧洲，中美洲，非洲以及一些亚洲国家销售，这就是现在的瓦兹猎人。

现款瓦兹猎人继承了前辈“UAZ(瓦兹)-469”诸多的设计元素，方正简约的造型一看便知它来自于一切实用至上的军用车型。车身采用非承载式设计，车身尺寸4100mm*1730mm*2025mm，轴距2380mm，较短的轴距令其在越野中更加灵活。

瓦兹猎人使用一台2.7L自然吸气汽油发动机，匹配五速手动变速箱，最大功率为128Ps，最大扭矩为209.7N·m，提供分时四驱系统，其可在后驱、高速四驱、低速四驱加扭矩放大3种模式间切换。作为硬派越野车，瓦兹猎人还拥有2个油箱，使其续航能力大幅提升。

但是瓦兹猎人与拉达NIVA一样，存在着较严重的短板，使其也成为市场的边缘产品。简陋到几乎可以忽略不计的内饰只是其中之一，前弹簧后板簧的悬架结构，也导致其在公路行驶中舒适性极差，谜一般的转向虚位加上吞油如虎的夸张油耗，让瓦兹猎人只能在极端的越野环境中，发挥出真正的价值。

3、瓦兹旅行者

近几天的一条新闻引起了笔者的注意，瓦兹汽车将正式在中国引进旅行者车型，引进车型将符合国六B排放标准，全国限量300台。这意味着，在中国国六B排放标准下，我们依然能买到一台汽车界的“活化石”。

瓦兹旅行者的历史，甚至比瓦兹猎人，还要久远。早在1966年，乌里杨诺夫斯克汽车制造厂就开始生产UAZ（瓦兹）-452,即瓦兹旅行者的原型车。和UAZ（瓦兹）-469一样，UAZ（瓦兹）-452除了满足民用需求外，其车型首要目的依旧是服务军方，苏军内部称其为1吨级轻型越野指挥车。主要用途为人员运送，通讯指挥，救护，和轻型物资运输等，有些比较极端的变种车型，甚至安装了机枪炮塔作为火力支援车辆使用。至今仍有少量UAZ（瓦兹）-452作为后勤保障车辆在俄军中服役。

在民用领域，UAZ（瓦兹）-452的用途则更为广泛，不仅涉及了护车、警车、消防车等多种特种车型，还作为校车、农村公交、皮卡等，服务于社会的方方面面。在俄罗斯人民的心目中，UAZ(瓦兹)-452就是“五菱宏光”般的存在。

此次来到国内的UAZ（瓦兹）-452,有了自己的中文名，旅行者。作为一台上市超过50年的车型，瓦兹旅行者的外观与50年前的UAZ（瓦兹）-452并没有太大的改变。同样，硬核的越野配置，也都没有缺席，非承载式车身，后桥差速锁，前弹簧后板簧的悬架形式，都在告诉你，可爱呆萌的外表下，是硬汉的“铮铮铁骨”。

相较于拉达NIVA和瓦兹猎人，瓦兹旅行者的市场前景，似乎比较乐观。虽然品控上的问题依旧有待改善，但符合国六B排放标准的瓦兹旅行者，可以轻松地落户国内任何城市，这让很多情怀玩家可以放心地将它收入囊中。

另外，自驾游市场的火热，促进了房车车型在国内的发展，而越野房车一直是市场的空白。除了乌尼莫克这些昂贵的车型外，几乎没有价格亲民的越野房车，而瓦兹旅行者的出现，正好填补了这个空白。

强大的越野能力，让旅行者能轻松胜任大多数路况条件，宽大的车身又是不可多得的改装好底子，16万元左右的售价，也使其更容易被需要它的人所接受。上市之后，仅限300台的配额，很可能会被一扫而空。

写在最后

无论是拉达NIVA，瓦兹猎人，还是瓦兹旅行者，它们都诞生于曾经那个工业实力强大但最终却轰然倒塌的赤色联盟。它们的身上都烙印着那个年代的独特印记，也是苏联汽车工业留下的宝贵遗产。如今，它们依然能出现在我们的视野中实属不易，就让这些诞生于红色年代的经典车型，在未来的道路上，再多驰骋一些时间吧。