徘徊在救赎边缘，月销不过五千，还有什么可以拯救东南汽车？

东南汽车，可以说从成立之初就是一个身份特殊的汽车企业，早期通过与台湾中华汽车合作得以起家，此后又因为与三菱合资而广为人知。但是现如今，回看2018年1到8月的销量，东南汽车在一票国产车大军里面并不起眼，甚至于可以用惨淡二字来形容。回看如今东南的产品阵列，仅有一款DX3撑起大半销量，那么除了DX3，还有什么可以拯救东南？

借力三菱开启辉煌

1996年，东南通过与台湾中华汽车合作，引进来自三菱技术的得利卡进军商用车市场，一炮而红。此后的富利卡因为实用性大伙又让东南尝到了甜头，随后便推出了基于三菱Lancer的菱帅，这也意味着东南涉足轿车市场。

由于Lancer在海内外的运动美名，一经上市遍备受追捧。当时的菱帅售价12.38万-17.88万元，月销量最高在5000台左右，而东南的年销量达到了83533台。此时的东南势头正猛，依靠三菱的技术和名头辉煌一时。值得一提的是，这一年东南还跟戴姆勒-克莱斯勒公司合作，生产奔驰商用车。

不断自救濒临破产

2003年的销量火爆，让东南信心十足，在2004年推出了一款对标别克GL8的MPV——菱绅，但是实际上市场表现却非常冷淡。全年本来制定的12万的销量也只完成了目标的一半，此后的几年，东南一直在走下坡路甚至濒临破产。

深究其中的原因，我们不难发现，东南对于海外技术的依赖非常大，几乎旗下大部分车型技术都是来自三菱。这也为后来车型技术的老化和平台老旧埋下伏笔。2006年东南为了实现自救，直接与三菱合作，但是三菱自身也是困境重重，只能说是两家人相依为命。此后的蓝瑟和戈蓝也没能挽回局面，直到菱悦V3的出现，才勉强把东南从破产的边缘拉了回来。

增强实力谋求发展

2009年，东南与海外同步引进了蓝瑟翼神，这款车并没有让东南失望，年销量2.4万台的成绩非常耀眼。但是随着三菱的状况不断恶化，东南意识到了自主研发的重要性，于是开始着手汽车的一线研发。V5菱致和V6菱仕的推出标志着东南开始自己造车了，后面推出了DX系列，这个SUV系列可谓是东南自身研发所达成的，如今的三菱也早已无法给到东南更多的东西，东南也只能依靠自己重新出发。

从2018年8月的整体销量来看，销量最多的是东南的DX3，共有4028台，而东南汽车月总销量不过5066台。剩下的轿车甚至有零销量情况。可以说东南目前最差的就是自身的研发能力，多年的技术依赖使得东南过于不思进取，好在后期醒悟，依靠年轻运动的DX系列才能活到今天，只是今后的路依旧难走。

目前来说东南轿车产品线技术已经落后，MPV方面则完全没有产品，而SUV系列则只有一款DX3苦苦支撑，新能源方面DX3 EV销量也颇为惨淡。第一步就是要加大研发力度，在SUV的浪潮下推出产品力更强的车型，其次就是丰富产品线，在MPV和轿车端发力，更新老旧车型，最后就是塑造品牌形象，由于多年来一直挂三菱标出售，东南急需塑造自己的品牌形象，早日脱离三菱的影响。如果能有更好的战略布局，那么东南肯定能走得更远。

结束语：东南的教训也给业内的自主品牌敲响了警钟，只有发愤图强，增强自身研发实力才是长久发展之道。如果只是一味依赖海外技术，那么最后只能被市场所淘汰。好在东南已经重新出发，这不是东南最困难的时候，也不是东南最颠覆的时候，对于东南而言，避免重蹈覆辙，依靠自己回归颠覆依旧可行！