「维基试驾」新辉昂：低调的享受

随着经济的不断发展，社会意识形态也在发生着变化，国人曾经追捧名包、名车的热度已经逐渐降温。新的社会形态下，大家更关注自身的感受而不在是像以前一样，一味地用豪华品牌来包装自己。作为社会的中坚力量，这些新中产阶级们转而开始追求低调、实用、内敛、简约的新诉求。而这一诉求的转变，恰好被大众抓住。

今年广州车展前夕，上汽大众新辉昂正式上市，新车共推出3款配置车型，官方指导价区间为34.00万-44.60万元。

11月24日，【汽车维基】来到了上海与刚刚上市的新辉昂开始了一天的亲密接触。直接说重点：虽然新辉昂取消了V6发动机，但第三代EA888的日常行驶表现完全无需担忧，同级独有的自适应空气悬架更是让新辉昂的驾乘体验加分不少，再加上丰富到“过剩”的配置，在40万的价格区间里，辉昂的产品力不应被忽视。

当然，前提是需要你有一颗能“忍受”世俗眼光的心。

锋芒不必显

外观层面，新辉昂的变动非常小。依旧是熟悉的大众家族式设计风格，延续辉昂优雅的姿态的同时，也在细节层面融入了大众品牌最新设计语言，营造出优雅又不失动感的新格调。

相比老款车型，新辉昂的下格栅内横向镀铬饰条将两侧双C形饰条衔接，尽管能看出新辉昂在营造年轻化的风格，但受限于整体格调，新辉昂的适龄人群依旧保持在了35岁+的泛80后人群中。

横向灯带搭配首次运用在大众品牌车型上的LED发光Logo，应该算是新辉昂在外观层面最大的更新了，夜间点亮辨识度很高。尾部的灯组同样也发生了变化，官方称为“流光动态”的尾灯组为新辉昂在外观上的科技感加分不少，再加上LED 发光LOGO及“PHIDEON”专属字牌，凸显尊贵。

尺寸方面，5074mm/1893mm/1489（中高配1463）mm，与老款车型几乎一致，轴距也依旧为3009mm。此外，新车提供三种尺寸和造型的轮圈，对应轮胎尺寸分别为225/55 R17、245/45 R18以及255/40 R19。

拉开车门，辉昂的尊贵感扑面而来。无边框式设计使得中控台充满科技感，9.2英寸中控触摸式液晶屏和中央通道区域采用的高光黑材质完美融合，在辅以细细的镀铬饰条装饰，整洁大气中又不失精致感。

此外，空调出风口、仪表盘、方向盘等处同样采用精致纤细的饰条装饰，彰显大众品牌高端车型极致的品质工艺。与此同时，新车保留了实体旋钮，机械仪指针式表盘，在凸显科技感的同时也兼顾了质感和商务气质。这点还是十分符合笔者胃口的。

配置层面，自动大灯、自动雨刷和自动空调已经无需赘述，四座的通风加热和按摩已经够得上好评，方向盘加热功能的加入更是令生活在北方的笔者赞不绝口。当然，缺点还是有的，在前排只有1个USB（Type-A）接口和1个12V电源接口的情况下，无线充电的区域实在是太小了，笔者的iPhone 12 Pro Max在任何角度都接触到新辉昂的无线充电线圈，体验并不好。

新辉昂的后排几乎包括了所有你能想象到的配置，带腿托的电动座椅调节、多媒体控制区、小桌板、侧手动、后电动遮阳帘、车载冰箱、220V电源、USB（Type-A）接口、12V点烟器……一应俱全。

当然，进步的空间还是有的，就比如这个小桌板实在是太难固定住了，需要一定的学习成本。

另外从吹毛求疵的角度来说，新辉昂的后排并不适合三人乘坐，不过这个点完全可以忽略，毕竟一款中大型轿车，优雅和尊贵的需求远远高于后排中间要不要坐个人。

宜驾控更宜享受

新辉昂的转向手感还是偏轻盈，在笔者看来缺少了一些这个级别车型印象中的“沉重感”，但这样的设定让新辉昂的驾驶感受十分惬意，上手很轻松，即使是女生开也不会有太大的压力。

224马力，350牛米的2.0T EA888发动机+7速DSG双离合变速箱的组合还是熟悉的味道，即使是这样一台车长超过5米，轴距超过 3米的大家伙，这套动力组合的表现依旧不会吃力。

我们试驾的这台顶配新辉昂共提供5种驾驶模式，但实际操作下来，这五种驾驶模式并没有一个非常明显的区分。得益于自适应空气悬架，新辉昂可根据路况迅速调整姿态，即便车辆行驶在崎岖路面而剧烈摆动时，让行程永远保持在最佳状态。

自适应空气悬架的优点是始终保持车内乘员的驾乘舒适性，最起码在乘坐舒适性上，新辉昂的底盘表现在这个价位区间堪称翘楚，大小震动过滤上干脆利落，在压缩和回弹方面的平衡是相当出色。

就像我们在开篇说的那样，新辉昂的实力在40万级别的车型中绝对是算得上翘楚这个级别的，这是一台毫无疑问的好车。如果你是一个工作生活小有成就，却不盲从豪华品牌，又想为自己和家人带来更好的用车体验。那么新辉昂就是你在现在这个时间节点上最好的选择。