辉腾停产后，这车就成为中国低调成功人士的首选！
要说在中国最不愁卖的汽车品牌，相信80%的人会脱口而出“大众”。确实，扫一眼轿车销量榜，每个月的前10名中至少有一半是来自大众，作为合资轿车领域的霸主，大众也有自己的野心：既然咱们在中国这么受欢迎，为啥不出一款高端车型呢？这样一来，那些买了我们迈腾、帕萨特的车主，想换车时就可以继续考虑大众了呀！于是，便有了砖叔这次试驾的这款车：上汽大众辉昂。上汽大众是专为中国市场打造的中大型轿车，妥妥的高端车型。
外观方面，辉昂是大众目前外形最大气的轿车了，视觉上的高级感光看图片也许无法传达，但是你见到实车，一定第一眼就能发现它的不同之处：厚实宽阔的前脸、充满力量感的车身线条、立体感十足的尾灯，这些细节设计带来的威严的气质，是其他大众车所没有的。
但是辉昂依旧没有跳出大众的家族设计，虽然尺寸增加了，设计更大气了，但依旧还是能看出帕萨特的影子，就如同当年的辉腾一样。内饰也同样如此，辉昂并没有因为它的高端定位而采用不同的内饰设计，与20万的帕萨特，甚至是10万的朗逸都十分相似，只是用料和配置变得更高级了而已。大众这种一视同仁的精神，值得点赞。
官方宣称辉昂采用了双层静音声学玻璃，隔音水平比豪华品牌同级别的车型还要好。从砖叔的实际体验来看，辉昂的隔音表现虽然谈不上比豪华同级车更加出色，但也处在同一水平线上。无论是高速时的风噪路噪，还是城市中的环境杂音都隔离得很好，连发动机的运转声，也只有在中高转速时才听得比较清楚。从隔音表现来看，辉昂符合自身的定位。
此次试驾，砖叔分到的是一台辉昂的2.0T车型，驾驶之前砖叔还在心里嘀咕，这个200多马力的发动机，能应付辉昂1.8吨的体重吗？结果事实证明砖叔的担心是多余的，2.0T车型实际的动力表现很轻快，没有一丝“小马拉大车”的感觉。加速表现也毫不含糊，120km/h内任何速度深踩油门，都有着不错的加速表现，而且这台四缸发动机在高转时的声浪，听起来竟然有几分雄壮。
这次试驾，辉昂最让砖叔印象深刻的，还是那个应有尽有的后排。座椅通风/加热、坐垫长度与靠背角度调节、座椅按摩，甚至车载冰箱，这些豪华同级车上都不一定有的配置，辉昂都给你配齐了。
除了上述的舒适性配置，坐在辉昂的后排，你还有一种掌控全局的感觉：多媒体、空调、天窗、后排两侧车窗、副驾驶座椅、后窗遮阳帘等，都能由你来控制。对于行政座驾这个身份，辉昂的后排做得很到位！
虽然辉昂的后排配置很出色，但是坐在后排却不是很舒服，原因有三：首先是座椅，辉昂后排座椅偏硬，坐久了不太舒服，即使有按摩功能也无法补救；其次是空间，虽然轴距达到了3009mm，但是后排的腿部空间并不出色，加上宽大的中央扶手和前排座椅后的桌板，视觉上有些拥挤；
最后是底盘，大众车扎实的底盘在辉昂上不太适用，虽然开起来不错，但是坐在后排就感觉悬挂不够软，对于震动过滤得不够，在路面起伏时抛跳感比较强烈。
之前说了，辉昂的内饰还是大众一贯的设计风格，所以坐在辉昂里面，还真没啥豪华感，即使是用上了高级的配置和用料，依旧还是摆脱不了大众那种朴实中庸的气质。同价位中已经可以买到不少豪华品牌的车型了，虽然这些车型的配置没有辉昂这么丰富，但那种豪华高级的氛围，相信是这个价位的购车人群更愿意追求的。
就像吉利推出了领克品牌、传祺推出了GS8一样，辉昂也是大众扩展更高端市场的一次尝试，那么问题来了，谁会放弃BBA等豪华品牌，而选择大众呢？砖叔觉得主要有两类人，一类是大众的忠实用户，他们可能正开着帕萨特或者迈腾，下一辆车还想买大众；另一类是希望保持低调的消费者，他们因为工作或者性格原因不愿购买张扬的豪华品牌，但又想享受豪车待遇，对于这两类人来说，辉昂就是不错的选择，但问题是，在中国的消费者中，这些人又有多少呢？
