车企还想利用OTA掩饰召回或缺陷？市监总局出手了

11月25日，市场监管总局办公厅发布一则关于Over-The-Air汽车远程升级技术（以下简称“OTA技术”）的管理新政，引起行业广泛关注。

据《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称《通知》），不仅年内曾采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的有关汽车生产者需要补充备案，今后生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，也需要按照有关政策要求制定召回计划并备案，依法履行召回主体责任。

另外，《通知》还提到若生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，包括消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等多方面，均可以直接向市场监管总局质量发展局报告。

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据时代财经梳理，所谓OTA技术，是如今车联网时代的一种热门技术，部分车企作为产品亮点宣传的FOTA（固件OTA）、SOTA（软件OTA）等都属于该技术分支。而在OTA技术中，对整车软、硬件均支持的，是目前的顶层水平，仅支持软件升级的较为常见且相对落后。

顶层水平的OTA技术对于车辆来说，可以起到颠覆性的改变，最典型的例子当属特斯拉。

2018年，特斯拉Model 3在美国《消费者报告》的一场测试中被测出刹车性能堪忧，时速60mph（约97km/h）下刹停车辆需要约46米。

随后特斯拉花费约一周时间对车辆刹车系统进行重新标定，并通过OTA技术向车辆推送升级包。升级后的Model 3经过《消费者报告》重新测试，其60mph-0制动距离缩短5.8米，令成绩从惨不忍睹回归中等水平。

“理论上，支持OTA技术的车辆将拥有更长且可塑性更强的生命周期，这一技术正在普及，而且不仅限于智能纯电动车，像广州车展上吉利的燃油车星瑞也通过FOTA优化了车辆热机怠速策略、空调冷却性能等。“11月26日，某一线自主车企软件标定工程师接受时代财经采访时表示。

得益于OTA技术，新一代汽车将如手机、电脑等智能设备一样，在其生命周期不断升级，包括而不限于加速、制动乃至自动驾驶等方面都能够实现一键优化，无需车主大费周章。但享受这一便利的同时，OTA技术亦有其弊端。

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再以特斯拉为例，其便有过通过OTA令车辆“降级“的反向操作。

2019年中，特斯拉旗下车型在全球多地接连发生自燃事故。为应对这一情况，特斯拉通过OTA向市场所有车辆推送新的充电管理系统，限制了电池常规模式下的充电上限和充电功率。同时，亦有一系列特斯拉车主反映车辆电池的安全冗余量有所提高，表现为升级后同等电量下续航能力降低。

在进行了以上OTA后，特斯拉至今再未爆出规模式的车辆自燃事故。但通过“降级“规避自燃的做法，彼时亦引起巨大争议。

既然能远程升级，自然也能远程降级，避免OTA技术被车企滥用，或正是本次市场监管总局制定《通知》的初衷。而对此这一新政，业界普遍持支持态度。

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“这是一个未雨绸缪的政策，确保未来的智能车通过OTA升级，都得到有效监管，使问题得到持续的跟踪。这反应了监管部门正快速适应市场变化，我认为是一个很好的政策。”11月26日，全国乘用车联合会秘书长崔东树向时代财经表示。

但与此同时，崔东树亦担心《通知》中的OTA新政执行难度较大，例如OTA升级较为频繁的情况下，部分小故障可能难以有效表明，而且程序升级实际上也很难评价定性，“主要还是需要企业自觉去配合。”