当60后的李峰换上潮牌T恤的那一刻，注定了东风悦达起亚的年轻化注定会成功。

“决定不做什么跟决定做什么同样重要。对公司来说是这样，对产品来说也是这样。”1996年，当乔布斯重回苹果后，他曾这样谈及苹果冗余的产品线。于是，乔布斯开始大刀阔斧的砍掉了那些多余的产品，苹果也有了更多的精力专注于打造iMac和iPod这样划时代的数码产品，苹果公司也随之东山再起。

“东风悦达起亚未来将不再推出售价10万元以下的车型。”在今年10月的北京车展上，回归韩系品牌一年有余的李峰决定砍掉低端产品线进而重塑品牌形象。

而今年以来的成绩，也给了李峰敢于立下如此重誓的底气。

官方数据显示，今年10月，东风悦达起亚销量为2.6万台，同比增长8.1%，连续七个月稳定增长。1至10月的累计销量则已经突破20万台，其中，10万元以上车型的销售占比已经高达75.3%。

脱胎换骨，这样形容今年的东风悦达起亚并不过分。

因为在前任韩籍总经理陈炳振曾表示：“难以接受与自主品牌竞争的现实。一直以来，在不少消费者的眼里，性价比是东风悦达起亚身上撕不去的标签，东风悦达起亚一直希望与合资品牌产品相比，但消费者却一直将我们与自主品牌比较。”

由此可见，李峰接手之前的东风悦达起亚，其品牌定位已经偏离了正确的航向。

今年，在新冠疫情的冲击之下，各大车企为了绝境求生，给出了前所未见的终端优惠。特别是豪华品牌的集体下探，更是让合资和自主品牌在价格。在这样的情况之下，李峰不但让东风悦达起亚实现增长，而且实现了品牌的上攻，他究竟是怎么做到的？

用年轻化炸开“堡垒”

当没有了冗余产品的掣肘，乔布斯才有精力打造iMac和iPod这样的划时代产品。李峰也是通过理清产品线，调整产品策略，重塑品牌形象，从产品定位到营销服务实现全面转型。

而在李峰的战略之中，全新一代中级车——K5凯酷肩负起了划时代的重任。

“今年东风悦达起亚就一件事，K5凯酷上市。”李峰曾这样对外界表示。而K5凯酷也不负众望。据悉，从今年4月K5凯酷海外版亮相到8月20日国产K5凯酷发布预售价，K5凯酷已收获了4,000多个订单，其中七成车主是90后。到了9月6日，也就是K5凯酷正式上市的前一天，预售订单已经突破万台。

面对市场的追捧，李峰一度表示：“没有想到会卖这么好，订单情况是非常好，现在就是交车有点难。”正式上市以后，K5凯酷依旧高歌猛进。9月和10月，K5凯酷的累计销量已突破1万台。

值得注意的是，以迈腾和帕萨特为代表的“德系双雄”，和以雅阁、天籁、凯美瑞为代表的“日系三剑客”几乎垄断了中级车市场的大部分份额。所以，想在中级车市场犁取属于自己的地盘并非易事。

2019年，东风标致力推的全新一代中级车508L，首月销量居然只有600台，最终铩羽而归。对此，李峰也有着清醒的认识：“现在新车太多了，尤其中级车绝对形成了一个封闭的圈，是一个非常顽固的中级车俱乐部，像碉堡或堡垒一样。怎么样把它炸开？”

答案是：年轻化。

“这款车从一开始我们就在强调，它最大的差异化还是年轻。”李峰表示：“在中级车里面我们要做最年轻的B级车，没有之一。凯酷必须在这个地方立起这个标签，不能有别人比我在这方面有优势。”

为了打造年轻化的标签，60后的李峰甚至以身作则，穿起了潮牌T恤：“为了卖车，把自己打扮年轻了！你看我们的打扮和你们不一样。”

也正是凭借着年轻化，K5凯酷成功炸开了中级车壁垒，也让东风悦达起亚实现了上攻，摆脱了此前的品牌形象。

重塑经销网络

2015年和2016年，当东风悦达起亚年销量还维持在60万台的高位时，经销商与东风悦达起亚的关系已经出现裂痕。2015年，有经销商向媒体爆料其经营困境。2016年底，更是出现200余家经销商联合上书，要求东风悦达起亚赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当商务政策。顶峰时尚且如此，此后销量下滑的时候更无需多言。

而在去年上任以后，东风悦达起亚的经销商网络开始呈现良性发展的趋势。最明显的一个例证就是，在去年年底，22家退网和休眠经销商签署重启协议。

在今年1月，李峰更是表示，东风悦达起亚将继续围绕“客户第一、经销商第二”的原则，向经销商提供支援，以改善经销商的盈利性，实现绝大部分经销商盈利的目标。为此，他制定了包括以销定产、调整销售指标分配以及均衡经销商库存的一系列措施来帮扶经销商。

根据中国汽车流通协会的数据，今年以来，东风悦达起亚仅在6月出现库存系数较高的情况，但也并未达到超过2.5，而库存系数超过2.5则反映该品牌经销商库存过高，经营压力和风险都非常大。

“压库是起亚过去很大的一个麻烦，但是这一年下来我们还是把库存降到了相对合理的水平，从去年8万台降到现在的4.5万台左右，降幅比较大，到今年年底基本会维持在这个水平。”李峰在今年9月表示：“明年计划再降1万台，维持在3.5万台左右，库销比保持在1左右。”

“在李峰（来奇瑞）之前，奇瑞没有营销这回事。”2008年，在李峰离开奇瑞时，奇瑞董事长尹同跃曾这样评价李峰。而在这背后，是李峰改善了奇瑞与经销商的关系，进而激活了整个营销网络，奇瑞的销量也随之高涨。如今，接手东风悦达起亚一年有余，不论是品牌形象，还是营销网络，东风悦达起亚都呈现出积极改善的势头，而随着疫情阴霾的消退和经济形势的进一步复苏，市场有理由相信，东风悦达起亚的好日子才刚刚开始。