马自达解散性能部门，褪去操控运动标签后该何去何从？

马自达，一个专注于操控和性能的日本汽车制造商，近日官方宣布旗下MazdaSpeed部门解散。在马自达粉丝心中，转子发动机占首位，那么其次可能就是这个铸就了马自达品牌独特魅力的性能部了。这次正式解散MazdaSpeed之后，也明确后续不会再有重启的计划，马自达所经历过的53年赛道奇迹也将在此画上句号。

可能有很多人会好奇，MazdaSpeed是什么来头。其实它和很多的经典汽车品牌旗下的高性能运动部门，比如宝马的M、奔驰的AMG以及奥迪的RS一样，专门用来为马自达研发高性能的运动车型。该部门于1967年成立，在80年代初，马自达便派遣717、727和737战车征战勒芒24小时耐力赛。1991年，马自达迎来了最辉煌的时刻，MazdaSpeed带领着马自达787B赛车获得了勒芒耐力赛冠军，让马自达的操控和性能得以在世界闻名。

车厂发言人在与媒体的问答中提到："马自达正专注于变得更加成熟与高端，我们目前的优先事项是继续发展下一代创驰蓝天技术，其中的一部分便是完善我们的涡轮增压引擎，令其能够应用在更多车款上，提供更强悍的性能表现与驾驶体验。"与其背后的销量来看，一个企业如果长期不盈利，势必要放弃一些坚持，马自达本次解散MazdaSpeed也表明了会向着高端品牌进发。

纵观日本车企，除两田一产外，剩余的三菱、斯巴鲁、铃木、马自达，实际上都是在某一个领域专精，成就了领域内的王者，而两田一产则是真正走向群众，只做市场认可的车型，马自达似乎也看透了本质，不知道以后马自达会不会像前辈一样，开发性价比高，且省油耐用车型，而不是一味死磕工程学上的燃油效率。

在中国市场慢慢成为世界主导的过程中，马自达也势必会将研发重心导向中国人的实际需求上来，而这个国家除了几个一二线城市人均汽车保有量在高水平外，剩下广袤土地的群众，都是汽车的潜在消费者，能否抓住这些市场是未来合资和自主品牌竞争的主要战场，马自达在褪去操控和性能的标签后是否能做出两田一产那样并不算优秀但颇为实用的车子，也是未来它能否在中国市场平稳发展的关键所在。