独立之后，捷达还有德味吗？
提起捷达，可能很多人首先想到的是那辆方方正正，同时又非常扎实可靠的大众神车。但随着品牌认知度以及消费者对于产品的认可度越来越高，消费者开始对这类既美观又可靠的车型有了更多的诉求，所以捷达品牌诞生了。
得益于对德系品质的坚守以及多年来对国内消费者的诉求解读，捷达品牌完美将德系造车理念与消费者刚需完美融合。依托450万用户的口碑沉淀，捷达品牌先后推出VA3、VS5和VS7三款车型，并且都取得了不错的销量成绩。
那么作为一个将单一车型发展成一个独立品牌的捷达，是否一如既往可靠、耐用呢？正好最近笔者受邀参加了捷达VS7顺德“地道‘德’味”体验之旅，借此机会笔者也好好体验了关于捷达VS7的产品魅力，下面就和大家分享一下。
经过一天的美食探寻试驾环节，笔者不仅体验到了来自于顺德的美食魅力，对捷达VS7更是有了一个深入的理解，那就是它确实很“德味”。如果你真的开过或者坐过大众老捷达，那么你一定会对此也深信不疑，它的产品设计、机械素质以及驾乘体验真的都很像老捷达。
先来简单聊一下关于捷达VS7的设计，外观部分可以很明显发现它有着对大众经典设计的沿袭，也有独属于捷达的理念包含其中。前脸设计就是个最好的证明，铠甲式进气格栅是捷达所特有的，但X家族前脸却与大众家族设计相契合。
车身整体线条设计较为舒展，这一点与大众家族设计很像。尤其是车侧的线条设计，从车头贯穿到车尾，前低后高的设计增加了整车的运动气息，中部腰线的呼应在增加立体感的同时更体现速度。
捷达VS7的尾灯设计足够亮眼，尾灯采用多边形设计，“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，点亮后更具科技感。底部格栅与车头位置相呼应，让车尾看起来更加运动。
在空间以及配置上捷达VS7还是极具性价比的，4624/184/1644mm的长宽高尺寸，以及2730mm的轴距使它车内空间表现不错。全系标配的LED自动前大灯，以及18英寸的高亮黑电镀轮圈这些都是消费者所喜欢的配置。
换挡杆以及启动按钮都是熟悉的大众风格，虽然捷达VS7的设计看上去还算豪华，但整个中控区域以及车门板摸起来塑料感非常明显。除此之外，整个中控屏的尺寸虽然足够大，并且内容也非常丰富，同时还支持Carplay和Carlife，但整个UI界面的设计缺乏一定的美感。
不过不得不承认，捷达VS7在整个车辆配置上确实值得称赞。首先就是很意外这款车为年轻消费者配备了备受好评的无线充电，另外像ACC自适应巡航以及360°全景影像这样的配置也都有所配备，可以实现自动跟车，并且跟车距离为五档调节。
其次在安全层面，首先捷达VS7在硬件上采用了HSB高强度车身，全车高强度和超高强度钢板运用比例高达78%。其次它还还配备了胎压监测、MKE疲劳监视系统和FRONT ASSIST预碰撞安全系统等，大大增加了被动安全。
如果你非常喜欢那种极为舒适的驾乘感受，我想捷达VS7一定会是你所喜欢的那一类车型，因为它真的做到了那种普通消费者非常喜欢的舒适感。当然这种舒适感并不高级，只是单纯的舒服，并且是非常纯粹的舒服。
捷达VS7的整体行驶状态很像一艘船，这是这个级别SUV很少能够所拥有的。但是这种感觉我相信是很多年轻消费者所不喜欢的，因为它毫无驾控激情可言。但它确实符合长辈口中所谓的优质家用车标准，坐起来忽忽悠悠。
捷达VS7开起来的转向是极为模糊的，并且方向虚位较大。在转弯的时候，车身整体跟随做的有些拖沓。所以当我在驾驶它的时候，它无法给足我信心，这或许是为了在向舒适妥协吧！
而至于动力表现，捷达VS7作为一台家用车来说，首先它动力非常够用。大众、奥迪同款的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率150匹，最大扭矩250 牛•米，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，这套组合动力表现还是非常抢眼的。
如果深踩油门，捷达VS7也会给到你一些推背感，虽然这种感觉不够强烈，但足以说明它的动力释放是足够用的。当然在你深踩油门的时候，车辆也会随着你的动作做出极大的动作改变，这一点很像开手动挡的感觉，尤其是在松开油门的一瞬间。
10.68-13.68万元的售价对于一辆优质的合资车型来说，它确实是极具诱惑力的。捷达VS7在这个级别里有着足够的竞争力，但你也要接受这个价位所获得的回馈，它不会很高级，也不会很运动，但它一定会像老捷达一样可靠、耐用。