试驾|百公里油耗4.6L还没里程焦虑，威兰达双擎这棵草我先种了！

喜欢尝鲜的消费者对于新时代下的电动车趋之若鹜，但是电动车的续航焦虑又会让不少人望而却步，而选择一台燃油车貌似又跟自己的环保理念发生冲突。那该怎么选？电动还是燃油？左右为难。好在还有丰田，它为消费者提供了完美的解决方案，油电混合的双擎车型。目前，丰田已经在全球市场累计销售了1600万辆混合动力车型，涵盖旗下的丰田、雷克萨斯等不同品牌的轿车、SUV和MPV多个车型。

而丰田在国内市场共计投放了近20款的混合双擎车型，累计销量已经突破了100万台，像凯美瑞、威兰达以及雷克萨斯ES等车型的双擎版本更是出现了供不应求的热销盛况，国人对于丰田混动双擎车型的喜爱度可见一斑。近日，堂哥拿到了一台威兰达双擎四驱车型进行深度体验，通过试驾来感知被众多消费者所追捧的混动双擎车拥有何种魅力？

目前广汽丰田在SUV领域已经布局了汉兰达和CH-R一大一小组合，但是唯独缺少走量的紧凑型SUV。在今年2月，广汽丰田适时推出了全新城市SUV：威兰达，并提供了两种动力组合共计12款车型。虽说是新人，但是威兰达却交出了满意的答卷，刚过去的10月份销售了1.0万辆，今年累计销售已达5.3万辆。所以说作为紧凑SUV市场的后来者，威兰达来者不善。

良好的市场表现离不开出色的产品力。威兰达双擎的外观给人硬朗帅气的感觉，宛如一位身材健硕但又举止优雅的帅哥。前脸进气格栅采用了类似于雷克萨斯“纺锤体”设计，配合两边的雾灯格栅，使前脸看上去极具视觉冲击力，而细条状的LED前大灯和双色丰田标则展现了威兰达这位硬汉的细腻与活泼，显得更加平易近人。

车身侧面线条勾勒可谓棱角分明，尤其是黑色多边形轮眉和裙边的设计，充分展示了威兰达的力量之美。轮眉侧方的“Hybrid”的字母，是威兰达双擎与其它车型的区别所在，同时也彰显了其混动的身份。而尾部同样延续全车的硬朗风格，而且层次更加鲜明，分为了上中下三层设计，上层为扰流板、中层为尾灯组、下层为后保险杠及排气管。整体来说，威兰达的尾部设计同样是粗中带细，在硬朗的整体风格之下又有丰田惯有的那份精细。

而进入到车内，虽然威兰达双擎的整体内饰布局及质感谈不上豪华，但设计师却通过大面积软质表皮包裹以及少量镀铬件的点缀，营造出一种恰到好处的愉悦之感。此外，威兰达双擎的内饰设计还延续了丰田一贯的“功能美学”空间设计理念，中控台横向多边形设计，极具层次感。大旋钮的中控面板搭配10.1英寸悬浮式中控大屏在当下则显得有些朴素，但在储物格的设计上十分贴心，这也体现出威兰达细腻的一面。

威兰达采用全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，包裹性极强，而且特别扎实，同时还保证了不错的舒服感。得益于出色的空间设计，威兰达前后排均拥有宽敞的空间体验，即便是180cm的驾乘者都能获得不错的头部和腿部空间。同时，威兰达后排座椅支持4/6分割放倒，可以形成一个全平的空间，不过最大的亮点是双层双面干湿两用后备箱盖板设计，能够满足不同的用车场景，再次体现了威兰达这位霸气型男也有一颗细腻的暖男心。

业内有一句话“世界上的混合动力有两种，一种是丰田的，一种是其他公司的”，虽然这只是一句行业间的玩笑话，但足以看出丰田混合动力在业内的地位，他不仅仅体现了丰田混动的实力，更是消费者和行业对于丰田混动技术可靠度和认知度的肯定。

本次试驾的车型是威兰达双擎2.5 E-CVT 四驱豪华版，搭载了热效率高达41%的2.5L Dynamic Force发动机以及最新的THS II混合动力系统，这套最新的混动系统降低了10%的损耗，同时新一代的E-CVT同样使得动力传输减少了20%的损耗，因此在油耗上有了更好的表现。

另外，威兰达双擎四驱版的THS-II混动系统复杂程度相对较高，车辆会自行根据车速、油门开闭等因素，在混合动力、纯电、发动机驱动以及能量制动回收四种模式来回切换，以保证最佳的工况和能耗。同时，E-Four电子四驱也能很好的够融入到混动系统中，为车辆提供动力。

在行驶过程中，这套动力系统并不像那些搭载了涡轮动力的德系车型那般激进，而是如德芙巧克力般的丝滑平顺，确实是一种无与伦比的享受。轻踩油门，纯电动模式下油门较为敏感，只要脚腕稍微些许用力，发动机立马洞察到驾驶者脚掌的变化而介入，但是整个过程几乎是悄无声息间完成，就好比随时都有一位默默无闻的人在旁边辅助你，这反而让驾驶者更加的舒心与安全。

深踩油门，发动机和电动机全力工作，但是动力的输出也十分线性的，并没有因为发动机的介入而显得突兀，只不过此刻发动机轰鸣声有点明显，有点破坏这种宁静的驾驶状态，这种噪音只是相对纯电动模式而言。得益于发动机和双电机的同时做工，威兰达双擎不仅起步轻快，而且始终给人一种后劲十足的感觉，即使是中后段的再加速也显得游刃有余、举重若轻。

除此之外，为了进一步提升驾驶的舒适性和连贯性，车辆在能量回收系统的设定上也力求自然平顺，松开油门滑行即系统进行能量回收时，没有感觉到任何一般混动或电动车型普遍存在的“拖拽感”。同时，刹车脚感比较线性的，适中的调校给人更精准的判断，更具有信心。

威兰达双擎四驱版还搭载了丰田全球首创的E-Four电子四驱系统，采用独立后驱电机，能够从容地在两驱与四驱切换，且实现前后驱动扭矩100:0-20:80，这相当于让威兰达这款以前驱为主的车型，也能提供后驱车般的驾驶感受。此外，在丰田全新的TNGA架构的加持下，威兰达双擎的底盘同样给人一种非常扎实沉稳的厚重感，无论是高速并线还是快速切弯都能保持不错的稳定性和循迹性。

通过这几天跟威兰达双擎的接触，这辆车留给堂哥三个最深的印象。其一，超低的油耗，跑了近300公里加油不到100元，看来厂家公布的百公里综合油耗4.6L还是很具参考意义的；其二，驾驶的顺畅性，不管是在哪种工况之下，威兰达双擎都能给驾乘者带来酣畅的动力表现；其三，在丰田全新TNGA架构之下，新车型的动态驾驶表现以及主被动安全配置都展现了极高的品质。

车无完车，威兰达双擎在一些细节上依然还有改进的空间，比如在车机系统的智能交互和液晶屏的选择上可有更好的方案；同时在部分车型的配置上也可以再做优化，比如作为次顶配的双擎四驱版车型，连真皮方向盘、电动尾门这些在十几万车型上都能见到的配置却没有。

值得一提的是，广汽丰田的汉兰达凭借超强的产品力赚得了极好的市场口碑，而在最新的中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，威兰达与汉兰达一样，都获得了各自细分市场的第一名。因此，面对这样一辆集颜值、配置、动力、油耗及口碑优势于一身的城市SUV，你还在犹豫么？反正堂哥是被种草了。