试驾威兰达双擎：城市通勤可以说没对手！
提起日系油电混动车型，大家一致的认知都是油耗低、开着省心之类的，可以说是好评如潮。
刚好最近就试驾了一款日系油电混动车——威兰达双擎四驱车型，看看日系混动到底是不是真香！
老规矩，先介绍一下车子：广汽丰田威兰达。
威兰达是广汽丰田推出的RAV4的姊妹车型，全系共出了12款车型，其中2.0L自然吸气版本有7款、2.5L双擎混动有5款；有两驱和四驱两种驱动形式，但却有三套四驱系统。
怎么样，是不是看晕了？其实我第一眼看到配置表的时候，也是把自己都绕晕了。
不过别急，咱们只要把威兰达分成四个等级看就好了，从低到高分别是领先版、豪华版、尊贵版、科技版。其中除了领先版外，其他三个等级都是有四驱版车型，分别对应三种不同的四驱系统。
小白这次拿到的呢，就是双擎2.5L E-CVT 四驱豪华版，是双擎版车型中的唯一一款四驱车型，也是唯一一款搭载了官方称之为E-FOUR电子四驱系统的车型。
这套四驱是相当奥利给，得益于后轴上的电机，整车的前后轮扭矩分配比例达到20：80，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势。并且还带多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式。
只不过在广州这种不下雪的城市中驾驶时，是真的没有太大的存在感。为数不多的存在感就体现在起步的时候出来帮下忙，还有就是后桥拖着电机的威兰达，车尾动作变得沉稳了一些，整体循迹性表现更出色。
而且这套电四驱似乎没有把太多心思放在跋山涉水上面，毕竟后桥电动机能提供的动力很微弱，顶多也就是轻轻推一把，所以也别太指望它能一招制敌。
或许这套系统更合适的使用场景，是在会下雪、路面结冰的城市道路上。
在驾驶层面，威兰达作为RAV4荣放的姊妹车型，自然也是基于丰田最新的TNGA架构打造的，而提起TNGA，自然是免不了提THS混动系统了。毕竟这套混动系统是真的顶，有多顶大家看看美瑞和亚洲龙双擎车型的市场表现就知道。
小白拿到的威兰达双擎车型，就是搭载了丰田的THS混动系统。2.5L发动机最大功率131千瓦、最大扭矩221牛米；前桥电机88千瓦、202牛米；同时作为四驱车型专门给后桥配备了40千瓦电机、扭矩121牛米。
这一整套混动系统，综合最大功率163千瓦，也就是222匹马力。虽然账面参数看着不咋的，但实际动力体验还是相当不错的。
起步表现干脆利落，油门前段调校得相当灵敏，起步时表现干脆利落，但这种灵敏也不贼，或者说很窜，而是一种轻盈的感觉。
整个动力输出也很线性和跟脚，在整个加速过程中，给你印象最深的就是动力输出的连贯和顺滑，动力表现相当出色。
只是随着你继续把油门开度加深，你就会发现威兰达虽然是混动+四驱，但整体的风格只有佛系的儒雅随和，并不能给你很强的爆发感。
不过，威兰达发动机与电动机之间转换时，动力几乎没有出现断挡、顿挫，并且电机还能带来了强劲的启动扭矩，真的让人不得不夸赞一句：在城市驾驶起起停停时，丰田THS，永远滴神！
另外，威兰达双擎提供了三种动力模式可选。ECO油门会偏慵懒，而运动模式则会偏向激进。而且这三种模式的变化也是比较明显的，尤其是深踩油门时，基本上都能知道是哪个模式。
威兰达底盘还是相当有质感的，甚至有种欧系的感觉，滤振很棒，在遇到颠簸时，大部分细碎的颠簸基本都被过滤，同时也有韧性，而非一味追求“松软”。
只不过避震器后段行程可以说十分的硬，在遇到一些相对比较高的水泥减速带时，可以感受到底盘“Duang”的一声，冲击就像加了特技一样到了你的屁股。
NVH表现就喜忧参半了，风噪和路噪的隔绝都是比较好的，但发动机噪音却比较拉胯。尤其是每次大脚油门加速时，发动机那并不算太好听的噪声，会比较明显的传入车内。
就像车子在和你抗议：你这么开是不对的！咱们要佛系！儒雅随和！
总结
回到开头，日系混动真香吗？就小白这几天开着威兰达在广州市区游走后，可以给一个肯定的的回答：真香！威兰达的这套THS混动系统，就是城市走走停停通勤永远滴神。