关于买车，我们在广州车展上得到这些不按常理出牌的回答｜DA调查

转眼之间，今年剩余的时间已经进入了倒计时。

这一年，许多老话题依然被热议——“人们接不接受新能源车？”、“买车的人多还是换车的多？”、“买轿车的多还是买SUV的多？”等等；当然，也有不少新话题正在涌现——“消费升级还是降级？”、“关税下调，考虑豪华品牌的人就多了吗？”……

就在昨天，随着第16届广州车展落下帷幕，今年国内的大型车展终于告一段落。作为一年中的“收官之战”，在某程度上，广州车展是可以反映、总结当年中国车市的表现的。

趁此机会，DearAuto特地蹲点车展，采访了50位观众。听听他们关于买车的真实想法，或许我们也能一窥中国（一线城市）车市的消费趋势究竟如何。

“有没有车？”是本次调查设置的第一个问题，目的是想看看来车展的观众里，是第一次买车的人比较多，还是打算换车的比较多？

调查中，21人表示家里没有车，有买车意向；有29人表示家里有车，并有换车意向。这组数据，透露出了一个信号：现阶段中国汽车消费市场已经从“首购”向“换购”转变。

在购买第一台车时，很多消费者往往不知道自己需要什么，预算也不充裕，这给了许多看起来价廉物美，实则缺乏创新实力、技术含量的低端产品一定的生存空间，无论国产还是合资。但随着中国汽车市场发展到了“换购时代”，人们对车有了基本的认识，更清楚自己需要怎样的车，对优质汽车的需求也会增加，自然就会做出更理性的消费。

这实则也是一个消费升级的标志——如今的消费者不再像从前那般好“忽悠”了，只有真正的好产品才会被市场认可。而换购消费人群占比大于首购，也意味着中国汽车市场正在从增量市场转向存量市场。

调查中，会考虑买/换轿车的受访者共有30人，买/换SUV的共有18人，剩余2人表示“都可以”。

更值得一提的是，在21位已有车的受访者中，“SUV换轿车”的共有4位，“轿车换SUV”的有2位，“SUV换SUV”的共4位，“轿车换轿车”的更占9位之多！

由此可见，不仅想买轿车的人多了，坚持或转为选择轿车的人也在增加，未来轿车将有望继续占据市场优势。

不是说中国人都爱买SUV么？怎么现在轿车反而更吃香？

不错，SUV前几年在中国确实火过一段时间，但今年以来，SUV热已经“退烧”了——不说你可能不知道，根据中汽协数据统计，今年1-10月，国内轿车累计销量达942万台，SUV累计销量约810万台，两者已经拉开达132万台的差距。

今年1-10月，轿车累计销量比SUV多了超过130万台。

为什么人们都越来越喜欢轿车了？“造型更好看，操控更好，乘坐更舒适”是不少轿车支持者给出的理由，更有受访者李先生提到，“轿车油耗会比同级SUV更低”。

目前，市面上设计亮眼的轿车产品也越来越多，比如一直都广受好评的马自达昂克赛拉、本田思域，再到近年上市的丰田凯美瑞、本田雅阁、现代菲斯塔、领克03，都是此次采访中多次被提及的车型。

丰田在这次广州车展上带来了多款轿车。

而SUV支持者们给出的理由，都是比较一致，却也比较单一的“空间大”。在这些年的发展中，人们发掘到了轿车越来越多样的优点，而SUV却依然以“空间大、通过性高”等老卖点竞争，这或许也是两者差距变大的主要原因之一。

提前PS：本次调查提及新能源车，基本就是指目前市面上常见的插电式混合动力汽车（PHEV）以及纯电动车（BEV）哦！说什么氢燃料电池、乙醇汽车的杠精请出门左拐～

关于买不买新能源车的话题，去年广州车展上，DearAuto就已经做过一次调查（传送门：关于买不买新能源车，我们在广州车展采访了20个人，结果是…）。结果发现，即使限牌限行的压力摆在眼前，但从冷冷清清的新能源车展馆以及我们的采访调查中已经感受到，人们对新能源车的热情并不高涨。

那今年的情况会有所变化吗？

在受访的50人中，会考虑买新能源车的共有18人，不会考虑的共有32人。今年，“充电难”依然是人们不愿意选择新能源的主要原因；“有牌照优惠”依然是主导人们买新能源车的第一理由，而不是产品本身多有魅力。

而在PHEV和BEV之间，PHEV依然是人们更愿意选择的车型。事实上，今年以来，PHEV的增速也值得瞩目——根据中汽协统计，今年1-10月，PHEV为20.3万台，同比增长高达155.7%。

“摇不到号，但这是家里唯一的车，插混车既能充电又能加油，会比较让我安心。”受访者李女士选择PHEV的理由，大概说出了很多新能源车主的心声。

广汽本田在本届广州车展发布的世锐PHEV。

不过，也有例外的。受访者彭先生在接受采访时，曾表示不会考虑新能源车。但在逛完车展后，他回头向DearAuto表示，一台车让他改变主意了。

在车展上，他看到了一台来自某自主品牌的小型纯电动车，约5万元的价格，210公里的纯电续航，没有什么很亮眼的性能和配置，却让他相当动心。

彭先生表示，“我手上没有多余的指标，要再买车就只能买新能源的，那就肯定买纯电动了，不烧油嘛！反正家里已有一台燃油车，跑长途就用它，市内代步的就开纯电的。但之前看的纯电动车都太贵了，这款的价格作为代步车就很合适了。” 

这或许才是电动车该有的样子：小巧，不需要太高的速度和续航，用于短距离移动。

彭先生的例子，恰恰再一次说明：纯电动车现阶段的合理定位，应该是市区内短距离的代步工具。为了实现长续航增加电池，导致成本上升、车价高昂，并不符合目前消费者对BEV的用车需求。

刚过去的“金九银十”也救不了中国车市的颓势。1-10月，国内汽车产、销量分别同比下降0.4%和0.1%，今年中国车市的负增长恐怕已成定局。尽管大环境如此低迷，但豪华品牌那边，前10月却出现了17.3%的增长。

难道是现在的消费者都跑去买豪华品牌了吗？

在调查中，有17人表示会考虑买豪华品牌，有33人表示不会考虑。受访者黄先生首次购车，手里预算大约为30万元，有考虑过豪华品牌。

雷克萨斯今年的成绩令人瞩目，前10月累计销量已突破13万台，今年有望实现15万台的目标。

“但我对比过，同样的预算，买普通品牌能上顶配，买豪华品牌只能上乞丐版，性价比让我向现实低头。”黄先生说。

随着市场竞争愈发激烈，不少一线豪华品牌的价格甚至已经下探到20－30万元级别，如今要买一台豪车，确实并不是什么遥不可及的事。

尤其是今年以来，中国进口关税下调，买豪车的门槛更低了，这在一定程度上的确会推动豪华车市场的增长。但同时，也有越来越多的消费者像黄先生那样，在消费上逐渐回归理性，按照自己的真实需求选择车型。

经过此次调查不难发现，当下，随着消费者接触汽车的机会越多，他们越来越懂得自己的需求，并理性地选择一款适合自己的车型。在这样的环境下，汽车厂商负责生产出更优质的产品，把未来交由市场来主导，让消费者进行自主选择，而不是加入过多政策的干预，或许才是汽车行业的一条可持续发展之路。

文 | 谢子珺、周子颢

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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