发动机成选配？ 岚图首款纯电车路子有点野

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半年之前，一直在传言东风有一个神秘的“h事业部”，要打造高端的电动车。说它很神秘，因为即使是身为坐落在武汉的媒体，我们对它所了解到的信息也很少。知道“h事业部”的存在是真，知道要造电动车也是真，但其它信息几乎都不知道。高端是怎么个高端法？什么尺寸？什么动力？卖多少钱？有什么新奇装备？这些信息都像迷一样。

直到前几个月，东风正式公布了“h事业部”正式的品牌名叫做岚图，也公布了概念车设计。而在上周，岚图也正式与媒体们见面，开了一次沟通会，这才对即将到来的新车有了一些眉目。这里之所以说“有些眉目”，因为岚图也只是公布了车辆的白车身和部分机械结构，车辆更多信息还得等到下个月才能与大家见面。 

但是仅从这两个展示样片身上，我们已经足够看出不少眉目。

首先车身尺寸够大，岚图的首款车会定位中大型SUV，预计车辆长度会在5米以上，轴距也超过3米。要论车内空间，尺寸并不会成为其掣肘。如果车辆设计成4座或5座的双排布局，无疑车内会具有非常不错的乘坐空间。但是如果设计成三排布局，可以从白车身处看出车辆底部，从前往后设计成了三级梯度上升，第三排的腿部及脚步空间会如同传统SUV相仿，依然不如MPV那般乐观。主打5座，附赠7座，会是对岚图首款车更合适的期待。

其次，车身的设计和工艺水平较高。车辆虽然没有采用铝材打造，但是其钢制车身的用料和设计都已经达到了极高水准。最高2000mpa强度的铝硅涂层钢，以及大量的高强钢运用都是其加分项。根据岚图公布，其车身的扭转刚度达到了39.3kNm/度，远超普通车辆的22-27kNm/度。

此外，在车辆的B柱部分还能看到分段式加强设计。这种“打补丁”的设计粗看会被认为是偷工减料，但实际上，在靠近乘客肩部大量加强强度，在上下部分少量加强强度，中间采用不同梯度过度的方式，能更好提供车内的防护。从设计角度来说会更加合理。

另外，车辆的底盘设计目标定义也偏高。从结构上，岚图这辆车采用了前双叉臂，后多连杆的设计，并且配备了可调空气悬架，车辆轮胎配备为255/45 R20，这些基础硬件的配备规格着实不菲。再加上东风也已经学到了了不少法国PSA的底盘标定经验，工程师也吸收不少，底盘品质这一块也希望岚图能够带给大家一些惊喜。

最后是动力部分，官方虽然暂时没有公布具体的电动参数，但是也已经说明了设计思路。首先车辆本身是纯电驱动，采用前后双电机四驱布局，从现场展示模型来看，车辆配备电池容量不会太小。2020年再推出一辆续航低于400km的车未免太过落伍，猜测车辆的续航应该在500km甚至更多。

另外，岚图首款车其实分为两款车型，其一为纯电动版本，另一款为增程式混动版本。也可以简单理解成，这款车可以选配一台1.5T四缸发动机来补能。

按理来说，如果只是选配发动机区别，那么即使是增程式版本，车辆也不会拥有太短的纯电续航能力。而且搭载的这一台发动机本身具有很高的热效率，官方公布的41.7%热效率已经跻身世界前列。而且这还是一台四缸机，可以很大程度打消大家对三缸机抖动的疑虑。对于家庭充电条件良好的消费者，可以选择购买纯电版本车型，不方便充电的可以选择增程式混动版本，这一兼顾的思路在中国车身上还属少见，很值得肯定。

单从岚图现有的展示来看，用“堆料”来形容这款车毫不为过。大尺寸空间，高强度车身，高规格底盘，长续航，高热效率发动机，这一切看起来确实满足一辆“豪华车”应有的水平。

不过，单纯靠堆料，并不能一定代表这辆车就会成功。首先是车辆定价上，高规格的用料，势必也会带来高成本和高价格。

而要与其它高价格的豪华车竞争，车辆除了本身硬素质过硬之外，还得在很多软实力部分下功夫。例如车辆的服务方面，包括售前和售后服务，甚至车辆的品牌维护方面，这都会是摆在岚图面前的大难题。岚图品牌对市场而言还属于新新品牌，想要抛弃包袱重头打造，并不是一个简单任务。从目前情况来看，岚图的营销工作还需要大规模向上突进。

其次，在目前火热的辅助驾驶方面，岚图还未展示出明确的应用思路。不配备辅助驾驶显然是一个无法让人满意的回答，那么选择何种方案，最终能达到什么效果，这还需要日后才能得知。

目前岚图还只是展示了自己的白车身框架，很多机械部件也只是概念性的展示。等到12月份，岚图才会正式公布首款车型的造型设计，内饰和动力等更多信息。岚图目前仅仅算是向前走了一小步，未来还有很多挑战在前面。