日产天籁客观测评，如果你想买，那么请一定认真看
作者：极速马力Part
日系三杰，指的是日产、丰田、本田在B级车市场中的三台家用轿车。凯美瑞、雅阁、天籁，三者在汽车市场中占据着非常重要的地位，甚至在曾经那个年代，B级车的市场就是被这三台车瓜分。
而如今，这三台车境遇各不相同。
外观最为中庸的凯美瑞一改容颜，变得潇洒年轻。
底盘硬又散的雅阁，不止变得舒适度大幅度提升，而且颜值更上一层楼，非常的漂亮。
那么天籁呢？曾经被誉为“大沙发”的日产天籁境遇如何？
雅阁销量
凯美瑞销量
天籁销量
天籁 2.0T XV AD1 智尊领航/天籁 2021款 2.0L XL 舒适
动力/操控/驾驶体验
天籁最近的宣传比较火，尤其是它的“超增压”更是一波接一波霸占各个榜单，作为汽车评测人员肯定会对此比较好奇，这也是我为什么测试天籁的最根本原因。
本次测试客观、中立，因此请耐心观看。
天籁的Tubro（涡轮增压）车型在数据上非常好看，它搭载了2.0T发动机，最大功率179kW，最大马力243Ps，最大扭矩371N·m，匹配CVT模拟8挡无极变速箱，官方百公里加速时间为6.9秒，而经过我的测试，很可惜，只拿到了7.3秒的成绩。（气温零下5度，地面干净。）
另外我们也测试了天籁的NA（自然吸气）车型，得到的百公里加速成绩为9.5秒。
单从直线加速来说，Tubro车型确实要比NA车型快出很多，它们的售价差距也在1万6左右（自吸车型顶配和涡轮增压车型入门对比）
先说动力体验，天籁无论是NA还是Tubro车型在起步阶段的动力表现都非常差，甚至可以说是肉，和大众迈腾截然相反。
但Tubro车型在40公里时速时将会感受到逐步加速，并且越来越凶猛，我并未做迈腾380TSI和天籁XV AD1两车百公里加速测试对比，但我预计在0-100公里加速赛中，起步迈腾胜，中后段天籁绝对赢。
天籁的油门属于线性，并且可以逐步放大速度优势类的轿车，它在爆发性上有着短板，并且因为CVT的原因，虽然链条式CVT要比钢带能够承受更多的扭矩，以保证天籁的稳定，但极限值依旧不高，只能满足日常家用属性。
另外“VC-Turbo可变压缩比发动机”虽然极为优秀，但不得不说，这套动力匹配对我而言糟糕透了。日产应该并没有研发出更适合它的变速箱，否则绝对不会应用CVT在其身上，说运动不运动，说家用又不家用，矛盾重重。
简单来说，你想从动力方面来寻找刺激，那么这台车却更像是一台3.6L的自然吸气发动机，并且它的推背感并不强，感官上也无法获得太多的加速感，更多的是默默的加速，在不知不觉中令你超速。
我想如果使用8AT，虽然成本会升高，但绝对会令2.0T车型的天籁更上一层楼吧。
在看制动方面，天籁的刹车比较硬，但头段偏虚，刹车点在初点往后，这点和传统日系相同又有不同之处，主要在于大部分日系车的前半程是软和虚，而天籁是硬和虚，刹车点都靠后，所以大家要注意，避免追尾。
接下来说到转向，无论是哪个车型的天籁，在精准性上都比较有严重的虚位，但不影响日常驾驶，这只反应了天籁并不适合激烈驾驶。
在高速60-70公里时速过弯时，该车会产生推头，并且比较严重，这一点希望已经购买的车主和即将购买的车主注意，请不要用天籁进行快速过弯，安全第一。
接下来看底盘。
底盘方面，天籁表现得比较奇怪。
因为它并不是那种很软的感受，反而偏硬了一些，并且在滤震性上的表现并不出彩，在过连续坑洼地带我能明显的感受到多余的震颤。
底盘质感并不高级，并且不如同级竞争对手迈腾。
接下来再说隔音，天籁的隔音属于中等偏上，但后排隔音效果不如前排，这点有待改进。
总结一下。
经过两台车型的评测，我个人更青睐2.0L的天籁，对于2.0T的天籁我抱有一定的不解。
首先来说，对于主打家用市场的B级车型而言，6.9秒的官方百公里加速成绩确实是比较优秀的，但天籁主打的却是家用舒适方向，过快的动力虽然没有与其背道而驰，但过硬过颠的底盘，以及毫无操控性能的驾驶体验，让这台车矛盾重重。
你说它是运动车型？可它却有着相对运动的底盘和速度，你说它运动，但它却有着很软的座椅和无法言表的转向虚位。
我更奉劝大家去选择买一台2.0L的天籁，最起码它既能家用，又比较便宜，性价比颇高不是吗？
内饰/空间
天籁的内饰比较一般，两个车型最大的不同是木纹饰板，没有太大的变化。
总体设计风格比较简约，走得实用风格。
只不过屏幕分辨率有些低。
后排有独立出风口和两个接口，但只能开关，无法调节，这点希望以后可以改进。
在乘坐舒适性上天籁确实有资格继续沿用“大沙发”这个称号，整个沙发可以让我比较舒服的靠在里面，用手轻轻按，座椅便能凹进去。
但缺点也有，比如腿部撑托。
我的大半截腿都在座椅外面，根本没有可以支撑的地方。
这个问题在驾驶位上也比较严重，当然如果你只是日常代步，可能并不会受到影响，但如果长久如此，会感觉到疲劳。
另外，因为进行了外观上的整改，新天籁的内部乘用空间也做出了一些调整，腿部空间比较宽裕，非常不错。
但头部空间仅有一拳，比较压抑。
总结
新天籁的外观对比老款来说有翻天覆地的变化，如果在日系三杰中排名的话，大概能排到第一。如果在所有B级车市场中排名的话，它依旧能够轻松获得前三甲。
出众的外观，不俗的动力，以及经过我测试仅有8.7L的油耗和出众的道路行驶舒适性（非坑洼地带），这些加起来就是这台天籁最直观的优点了。
2.0L和2.0T车型在轮毂尺寸上也有不同，2.0T车型更好看，2.0L车型更适合家用。
结尾了，我依旧推荐大家去购买2.0L天籁，因为那一切都会让你非常熟悉，新天籁还是那款天籁，既不像2.0T那么精分，性价比和保值率也更加稳定。
如果你真的追求动力与运动，那么何必要去选择天籁？CT4和迈锐宝XL显然更适合你，如果需要更稳重的外观，迈腾的操控属性也比较优秀。
选择日产天籁的需求永远都是家用大于一切，那么你们会怎么选择？
评分
日产天籁2.0L/2.0T
外观：9/9分
动力：6.5/9分
操控：6.5/6.5分
空间：7.5/7.5分
舒适度：9/9分（铺装路面得分、非铺装路面7分）
燃油经济性：9分（油耗7~8L城市路况、两款车型油耗都属偏低）
基础配置：8分
安全配置：9分（安全配置齐全）
综合体验：8分
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