【销量余论】9月份卖得最好的这3款车，都有哪些槽点可以吐？

在杨超越还是个热门一线网红的时候，老余在《你看不惯杨超越拿101季军，怎么就看得惯这些车卖这么好？》里说过，一款车在中国卖得好，很有可能并不是因为这款车真的好。

那么对于广大消费者而言，如果不依靠销量去选择自己的爱车，要求他们客观理性地分析自己的实际用车需求，其实还是一件并不容易的事情。

而最终，销量排行这种直观清晰的东西，成为为数不多能够帮可以作为参考的资料。

既然如此，那么老余就和大家一起来看看，每个月的前三甲都是哪些车型。如果真的不错，那就好好夸，如果差强人意，希望能给消费者提供参考，让各位在购车的时候能有所注意。

9月销量余论，吐槽即刻开启。

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我们的老朋友朗逸在上半年迷失了数月之后，又稳稳地坐回了熟悉的宝座。

聪明的大众必然选择新老两代车型同堂销售的方式来占取市场，而且老余发现，某些地区还在销售2013款那个外观更加“老成”的版本。

反正17款跟13款也没什么大改进，大家买的都是信仰，真香。

因为无法拿到新款车型朗逸Plus在整个销量中贡献的占比，所以老余也无法判断此次绝地重生是由于新款的强势发力还是老款的大幅优惠。

不过老朗逸咱还是不聊了，就姑且放过那个当年在同级别中几乎门门垫底的“神车”吧。

朗逸Plus，启用了全新的MQB平台，一下堵住了喷子们的嘴，再也不是什么拉皮车。

而且很懂行的大众还给Plus全系标配了LED大灯，Autohold，方向盘前后调节以及后排出风口，诚意显得特别足。当然如果能把车造得更好就完美了。

除了底盘处理小幅度震动更柔韧，方向盘在速度和角度变化时阻尼更加线性，其他似乎都没有比老朗逸有所进步，甚至是表现得更差了。

比如动力更加孱弱的发动机变速箱匹配，比如某些转速下诡异的共振，比如过大震动路面更加松散的底盘，比如人机工程学更奇怪乘坐舒适性更差的5个座椅，比如不怎么好体现“高级”的内饰设计及用料。

真心佩服大众，能活生生地把MQB完全做成一个噱头，不容易。

不管怎么样，瘦死的骆驼比马大，大众在中国汽车市场起步的那几年费尽心机积累下来的营销红利还在，“口碑”的底子也还厚，加上买“日本车”卖国，自主品牌不争气。估计朗逸还能坐吃好几年才会山空，不慌。

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日产也选择了和大众相同的销售策略，新老车型同时销售。经典款的轩逸这个外观最早要追溯到上古时期的2006年，可谓是车圈常青树了，真香。

先聊聊新款，阿不，非经典款。发动机和变速箱的匹配相当令人印象深刻，首先平顺性挑不出毛病，毕竟是CVT变速箱，同时响应性一样非常优秀，几乎在踩下油门的同一时刻转速就能拉高。

当然了，有响应不一定代表有动力，轩逸能随时接受并执行你的加速指令，但一般情况下都有些心有余而力不足。

1.6升自然吸气发动机能满足一般性的超车，但如果想要更流畅地在车流中穿梭，或者高速下再提速就有些无力了。

转向手感表现一般，欠缺阻尼，显得发轻发飘，时而急于回正时而没有回正，比较尴尬。而且没有方向盘的前后调节对驾驶员坐姿的宽容度也不高。

底盘就比较生硬了，像是很典型的所谓“日式松散感”。

座椅的舒适度一般，最大的问题在于前后排的坐垫长度都很短，缺乏腿部支撑。

相比之下轩逸经典就好很多，比较符合日产“沙发大厂”的风格。不过轩逸经典的转向手感更差，底盘也显得更加松散。

但在油耗经济性方面轩逸还是有优势的，能达到同级中比较拔尖的水准，这点其实对于紧凑型家用轿车而言挺重要的。

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在经历了几乎半年的3缸低迷和沉沦后，英朗终于又回来了。

不过仔细看看销量数还是能发现，英朗的元气还没完全恢复，作为季军和前两名差出了一万多的销量。这也说明消费者对于三缸发动机的认可度还是非常低的。

但是另一方面，市场上大环境中三缸发动机的普及越来越高，几乎成为了无法避免的一个选择。可能大家也只能勉强接受，在现实面前低头，这也是英朗能够回暖的原因之一。

讲道理对于十万元出头的这些小车，三缸发动机的劣势可能并不明显，尤其当某些对手连四缸发动机的震动都控制不好的时候。说的就是我们的朋友，朗逸Plus。

如果真有人的备选车辆是这三款车的话，当他到4S店去看车时，可能很容易被英朗种草，因为别克一直以来以很强的内饰精致感包装着这些即便不太讲究豪华型的小车。

从设计风格到选材用料，英朗相比前两位都明显更加现代，这对于相信“眼见为实”的消费者们来说诱惑力是非常大的。

此外，别克很聪明地推出了6AT版本的车型，不论是从口碑上还是从实际使用上都规避掉了双离合变速箱带来的众多麻烦，这也让大家更能够接受全系3缸的英朗。

在配置方面，同价位的情况下，英朗所配备的舒适性和科技配置都更加丰富，这也是非常讨巧的策略。尤其是像电动后视镜折叠、自动空调、座椅加热、驾驶席电动调节、自动启停、远程启动这类配置，都比竞品更多地出现在较低配置级别上。

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