三缸四排气，不靠打磨的缤越 | 车评

缤越是自主品牌“后打磨时代”第一款车，打磨这个词或者叫做“优化”更好一些，在很长一段时间里，中国自主品牌的做法都是将能给采购到的、现有的技术进行整合，然后施以优化修改，将一台车从“及格”做到“良好”。

手机圈里，华为是最能玩“优化”的，而汽车圈里最早进行“优化”的，是自主品牌们，例如吉利博越、荣威RX5等车型，仔细打磨，即便是动力系统并不完美，平台并非全新，也能做出还不错的感觉。

在博越卖得如火如荼的时候，吉利悄然之间已经有三个模块化架构了，CMA、BMA还有一个将来为电动车准备的PMA，如果算上沃尔沃的SPA平台，理论上吉利可用的架构有4个，这会给缤越的表现带来更大的猜想空间。

架构有多重要？多数人对架构的理解来自大众的“平台”概念，粗糙的理解是：大众的PQ系列平台可以对诸多部件和子系统实现模块化，拉长缩短并且变身为SUV或者MPV平台；而到了大众的MQB平台时，它可以拉宽或者收窄、拉长或者缩短、对前悬后悬进行变化，从而覆盖从A0到B级的平台。而这只是我们对于平台物理属性的理解，吉利称之为架构的系统里，除了这些物理变异能力，更多的还有来自电子系统的革新。

例如，新的平台可以拓展使用FlexRay标准，两个信道上的数据速率最大可达到10Mbps,总数据速率可达到20Mbit/秒。因此，应用在车载网络，FlexRay 的网络带宽可能是CAN的20倍之多。

此前的汽车数据交互都发生在发动机和变速箱之间，随后ESP的介入开始有大量数据交互，而今天雷达和智能互联车机的加入让汽车的数据交互比波音787都要多出几十倍，基于电子架构的升级，很多技术才可以跟着这一架构而拓展开来。

在缤越身上，我们能找到大量“不属于”这个级别的装备——ICC智能领航系统可以跟车过弯；ACC是全速的，也带排队功能和自适应巡航；APA不但有三种泊车工况，更是提供了一键泊车，不再需要手动换挡；SLIF能识别路边交通限速标志；此外还有AEB城市预碰撞安全系统提供紧急制动，这是带有AEB-P行人识别功能的。此外，BSD盲点监测和LDW/LKA车道偏离预警+保持系统、IHBC智能远近光切换都出现在高配车型上。

不过，我印象最深的是一键下车、一键锁车，不需要复杂的熄火、挂P挡、手刹、关窗和锁车动作，直接下车就能锁车走人。

缤越给这个市场的冲击来自于产品力，三缸自有三缸的优缺点，尽管多数人的疑虑只是来自于抖不抖，而对于发动机本身的技术水平并无怀疑。“三缸抖”的说法更像是“日本车铁皮薄”的说法，事实存在但又无法反驳，我的真实感受是三缸+DCT的做法依然让动力系统有很不错的平顺性，我说的是很不错，即便是在城市工况下反复起步测试，也是非常平顺的，不会输给大众。

有一点很搞笑的是这台三缸机的用的是四排气管设计，177匹和7.9秒的成绩单号称比宝马X1还快，缤越用了很多个性化的运动套件和设计细节来突出运动感。比如我们熟悉的涟漪式中网的最外圈被涂成了红色、车头标识采用了黑色涂装、运动范前包围、仿碳纤维后视镜、加装尾翼、内饰红色S标识及缝线……

一直以来，自主品牌最大的竞争来自配置单，但是缤越这一次的打法可不只是配置单了，来自BMA平台的技术实力整合了优秀的发动机、变速箱和安全系统，这台缤越的做法甚至比很多合资品牌还要高。值得一提的是，这一次发布会我们看到了很多黑白色的脸孔，不出意外的话，缤越要在欧洲和东南亚（宝腾换标）上市了，而非洲也许是吉利争夺的下一块市场。